Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Renault Master 2.2 DCi · 114 PS ist ein Kompromiss. 114 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 155 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 2.2 DCi · 114 PS mit 2,2 Litern Hubraum leistet ab Werk 114 PS (84 kW) und 290 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 155 PS (114 kW) und 375 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 85 Nm bzw. 29 %, die Leistung um 41 PS bzw. 36 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 52 PS pro Liter in Serie und 71 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Master (Mk2 - 1998 - 2010) liegt er zwischen 90 PS und 156 PS – also im Mittelfeld der 8 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 114 PS / 84 kW | 155 PS / 114 kW | +41 PS (+36 %) |
| Drehmoment | 290 Nm | 375 Nm | +85 Nm (+29 %) |
| Literleistung | 52 PS/l | 71 PS/l |
| Fahrzeug | Renault Master (Mk2 - 1998 - 2010, 1998-2010) |
| Motor | 2.2 DCi · 114 PS |
| Hubraum | 2.188 cm³ (2,2 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | G9U |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 145 PS | 355 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 155 PS | 375 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 130 PS | 323 Nm | € 294,– |
Was Stage 2 beim Renault Master 2.2 DCi · 114 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.2 DCi · 114 PS auf 155 PS und 375 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 41 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Renault Master in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Renault Master bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Älteres Fahrzeug: worauf du beim Renault Master achten solltest
Dein Renault Master 2.2 DCi · 114 PS ist mindestens 16 Jahre alt (Bauzeit 1998 bis 2010). Bei Fahrzeugen in diesem Alter ist der Zustand wichtiger als die Software. Vor dem Tuning schauen wir deshalb besonders auf:
- Zahnriemen bzw. Steuerkette – Wechselintervall eingehalten?
- Turbolader: kein Spiel, kein Ölverlust, sauberer Ladedruckaufbau
- Einspritzdüsen und Glühkerzen
- Kupplung und Zweimassenschwungrad
- Unterdruck- und Ladeluftschläuche auf Risse
Gerade bei älteren Motoren bringt eine saubere Abstimmung oft mehr Fahrspaß als erwartet – vorausgesetzt, die Basis stimmt. Ist etwas nicht in Ordnung, sagen wir dir das ehrlich, bevor wir etwas verändern.
Was kostet das für deinen Renault Master?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Renault Master 2.2 DCi · 114 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 8,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Renault Master regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Renault – was du wissen solltest
Renault verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Renault Master (Mk2 - 1998 - 2010)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.2 DCi | 90 PS | 114 PS / 320 Nm |
| 2.5 DCi | 100 PS | 135 PS / 350 Nm |
| 2.2 DCi | 114 PS | 145 PS / 355 Nm |
| 2.0 DCI | 120 PS | 160 PS / 360 Nm |
| 2.5 DCi | 125 PS | 150 PS / 360 Nm |
| 3.0 DCi | 136 PS | 165 PS / 380 Nm |
| 2.5 DCi | 150 PS | 180 PS / 410 Nm |
| 3.0 DCi | 156 PS | 190 PS / 420 Nm |
Andere Baureihen des Renault Master
Mk5 - 2019 -> 2019-heuteMk4 - 2016 - 2019 2016-2019Mk4 - 2014 - 2016 2014-2016Mk3 - 2010 - 2014 2010-2014