Serienstand vs. Potenzial
120 PS ab Werk. 170 PS nach dem Stage 2. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Renault Master 2.0 DCI · 120 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der 2.0 DCI · 120 PS mit 1,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 120 PS (88 kW) und 300 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 170 PS (125 kW) und 380 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 80 Nm bzw. 27 %, die Leistung um 50 PS bzw. 42 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 121 PS pro Liter in Serie und 171 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Master (Mk2 - 1998 - 2010) liegt er zwischen 90 PS und 156 PS – also im Mittelfeld der 8 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 120 PS / 88 kW | 170 PS / 125 kW | +50 PS (+42 %) |
| Drehmoment | 300 Nm | 380 Nm | +80 Nm (+27 %) |
| Literleistung | 121 PS/l | 171 PS/l |
| Fahrzeug | Renault Master (Mk2 - 1998 - 2010, 1998-2010) |
| Motor | 2.0 DCI · 120 PS |
| Hubraum | 995 cm³ (1,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | G9U |
| Steuergerät | Bosch EDC16C36 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 160 PS | 360 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 170 PS | 380 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 140 PS | 330 Nm | € 294,– |
Was Stage 2 beim Renault Master 2.0 DCI · 120 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.0 DCI · 120 PS auf 170 PS und 380 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 50 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Renault Master in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Älteres Fahrzeug: worauf du beim Renault Master achten solltest
Dein Renault Master 2.0 DCI · 120 PS ist mindestens 16 Jahre alt (Bauzeit 1998 bis 2010). Bei Fahrzeugen in diesem Alter ist der Zustand wichtiger als die Software. Vor dem Tuning schauen wir deshalb besonders auf:
- Zahnriemen bzw. Steuerkette – Wechselintervall eingehalten?
- Turbolader: kein Spiel, kein Ölverlust, sauberer Ladedruckaufbau
- Einspritzdüsen und Glühkerzen
- Kupplung und Zweimassenschwungrad
- Unterdruck- und Ladeluftschläuche auf Risse
Gerade bei älteren Motoren bringt eine saubere Abstimmung oft mehr Fahrspaß als erwartet – vorausgesetzt, die Basis stimmt. Ist etwas nicht in Ordnung, sagen wir dir das ehrlich, bevor wir etwas verändern.
Was kostet das für deinen Renault Master?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Renault Master 2.0 DCI · 120 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 6,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 2.0 DCI · 120 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Renault Master 2.0 DCI · 120 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch EDC16C36. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Renault – was du wissen solltest
Viele Renault-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Renault Master (Mk2 - 1998 - 2010)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.2 DCi | 90 PS | 114 PS / 320 Nm |
| 2.5 DCi | 100 PS | 135 PS / 350 Nm |
| 2.2 DCi | 114 PS | 145 PS / 355 Nm |
| 2.0 DCI | 120 PS | 160 PS / 360 Nm |
| 2.5 DCi | 125 PS | 150 PS / 360 Nm |
| 3.0 DCi | 136 PS | 165 PS / 380 Nm |
| 2.5 DCi | 150 PS | 180 PS / 410 Nm |
| 3.0 DCi | 156 PS | 190 PS / 420 Nm |
Andere Baureihen des Renault Master
Mk5 - 2019 -> 2019-heuteMk4 - 2016 - 2019 2016-2019Mk4 - 2014 - 2016 2014-2016Mk3 - 2010 - 2014 2010-2014