Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Peugeot 208 1.4 VTi · 95 PS ist ein Kompromiss. 95 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 116 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 1.4 VTi · 95 PS mit 1,4 Litern Hubraum leistet ab Werk 95 PS (70 kW) und 136 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 116 PS (85 kW) und 165 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 29 Nm bzw. 21 %, die Leistung um 21 PS bzw. 22 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 68 PS pro Liter in Serie und 83 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im 208 (2012 - 2015) liegt er zwischen 68 PS und 208 PS – also im Mittelfeld der 12 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 95 PS / 70 kW | 116 PS / 85 kW | +21 PS (+22 %) |
| Drehmoment | 136 Nm | 165 Nm | +29 Nm (+21 %) |
| Literleistung | 68 PS/l | 83 PS/l |
| Fahrzeug | Peugeot 208 (2012 - 2015, 2012-2015) |
| Motor | 1.4 VTi · 95 PS |
| Hubraum | 1.397 cm³ (1,4 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 8F01 |
| Steuergerät | Bosch MEVD17.4.2 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 105 PS | 150 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 116 PS | 165 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 100 PS | 143 Nm | € 294,– |
Was Stage 2 beim Peugeot 208 1.4 VTi · 95 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 1.4 VTi · 95 PS auf 116 PS und 165 Nm. Das sind 11 PS mehr als mit Stage 1 und 21 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Peugeot 208 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Welche Teile bei deinem Auto schon passen und was noch fehlt, schauen wir uns vorher gemeinsam an. Stage 2 ohne passende Hardware machen wir nicht.
Der Peugeot 208 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Peugeot 208 1.4 VTi · 95 PS aus den Baujahren 2012 bis 2015 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Peugeot 208?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Peugeot 208 1.4 VTi · 95 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 15,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Beim Diesel entscheidet das Zusammenspiel aus Ladedruck, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt. Wird das sauber abgestimmt, zieht der 208 früher und gleichmäßiger durch, schaltet seltener zurück und läuft auf langen Strecken entspannter – oft mit etwas weniger Verbrauch, wenn man die Mehrleistung nicht ständig abruft.
Im Peugeot 208 1.4 VTi · 95 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch MEVD17.4.2. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Peugeot – was du wissen solltest
Peugeot verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Weitere Motoren im Peugeot 208 (2012 - 2015)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.4 HDI 8V | 68 PS | 90 PS / 210 Nm |
| 1.6 e-HDi 8V | 92 PS | 115 PS / 260 Nm |
| 1.4 VTi | 95 PS | 105 PS / 150 Nm |
| 1.6 e-HDi 8V | 115 PS | 140 PS / 330 Nm |
| 1.6 BlueHDI 8V | 120 PS | 140 PS / 350 Nm |
| 1.0 VTi | 68 PS | 73 PS / 102 Nm |
| 1.2 VTi | 82 PS | 89 PS / 126 Nm |
| 1.2T Puretech | 110 PS | 135 PS / 251 Nm |
| 1.6 VTi | 120 PS | 131 PS / 174 Nm |
| 1.6 THP | 155 PS | 180 PS / 295 Nm |
| GTI 1.6 THP | 200 PS | 218 PS / 335 Nm |
| GTI 1.6 THP | 208 PS | 220 PS / 342 Nm |