Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Mitsubishi Pajero 3.2 DiD · 170 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 214 PS statt 170 PS. 44 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 3.2 DiD · 170 PS mit 3,2 Litern Hubraum leistet ab Werk 170 PS (125 kW) und 373 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 214 PS (157 kW) und 484 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 111 Nm bzw. 30 %, die Leistung um 44 PS bzw. 26 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 53 PS pro Liter in Serie und 67 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Pajero (alle Baujahre) liegt er zwischen 115 PS und 230 PS – also im Mittelfeld der 7 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 170 PS / 125 kW | 214 PS / 157 kW | +44 PS (+26 %) |
| Drehmoment | 373 Nm | 484 Nm | +111 Nm (+30 %) |
| Literleistung | 53 PS/l | 67 PS/l |
| Fahrzeug | Mitsubishi Pajero (alle Baujahre) |
| Motor | 3.2 DiD · 170 PS |
| Hubraum | 3.200 cm³ (3,2 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 4M41 |
| Steuergerät | Denso RA6, Denso SH7058 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 195 PS | 440 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 214 PS | 484 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 183 PS | 407 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Mitsubishi Pajero 3.2 DiD · 170 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 3.2 DiD · 170 PS auf 214 PS und 484 Nm. Das sind 19 PS mehr als mit Stage 1 und 44 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Mitsubishi Pajero in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Mitsubishi Pajero im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Mitsubishi Pajero 3.2 DiD · 170 PS ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.
Was kostet das für deinen Mitsubishi Pajero?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Mitsubishi Pajero 3.2 DiD · 170 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 9,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 3.2 DiD · 170 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Mitsubishi Pajero eines dieser Steuergeräte verbaut: Denso RA6, Denso SH7058. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Mitsubishi – was du wissen solltest
Wer einen Mitsubishi fährt, hat sich für Substanz entschieden. Die ECU-Kalibrierung von BoostFactory geht denselben Weg: kein Effekt auf dem Papier, sondern nachvollziehbare Veränderung beim Fahren.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory ist in Klöch, Südsteiermark — direkt an der Grenze zu Slowenien. Das ist kein Zufall: die Region hat eine lange Tradition im Umgang mit Fahrzeugen aller Art, Landmaschinen eingeschlossen. Niklas kommt aus dieser Welt und tunet für Leute aus der Region.
Häufige Fragen
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Weitere Motoren im Mitsubishi Pajero (alle Baujahre)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.5 DiD | 115 PS | 145 PS / 320 Nm |
| 3.2 DiD | 160 PS | 195 PS / 440 Nm |
| 3.2 DiD | 170 PS | 195 PS / 440 Nm |
| Sport 2.4 DI-D | 181 PS | 210 PS / 500 Nm |
| 3.2 DiD | 190 PS | 240 PS / 500 Nm |
| 3.2 DiD | 200 PS | 240 PS / 500 Nm |
| 3.0 V6 | 230 PS | 241 PS / 302 Nm |