Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den MG ZT 2.5i V6 · 190 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 200 PS statt 190 PS. 10 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 2.5i V6 · 190 PS mit 2,5 Litern Hubraum leistet ab Werk 190 PS (140 kW) und 245 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 200 PS (147 kW) und 260 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 15 Nm bzw. 6 %, die Leistung um 10 PS bzw. 5 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 76 PS pro Liter in Serie und 80 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die stärkste Motorisierung, die wir für den ZT (alle Baujahre) führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 190 PS / 140 kW | 200 PS / 147 kW | +10 PS (+5 %) |
| Drehmoment | 245 Nm | 260 Nm | +15 Nm (+6 %) |
| Literleistung | 76 PS/l | 80 PS/l |
| Fahrzeug | MG ZT (alle Baujahre) |
| Motor | 2.5i V6 · 190 PS |
| Hubraum | 2.497 cm³ (2,5 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | KV6 |
| Steuergerät | Bosch ME7.3.1 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 197 PS | 256 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 200 PS | 260 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim MG ZT 2.5i V6 · 190 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.5i V6 · 190 PS auf 200 PS und 260 Nm. Das sind 3 PS mehr als mit Stage 1 und 10 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der MG ZT in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der MG ZT im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der MG ZT 2.5i V6 · 190 PS ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen MG ZT?
Der Stage-2-Aktionspreis für den MG ZT 2.5i V6 · 190 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 39,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Beim Benziner 2.5i V6 · 190 PS bringt eine Kalibrierung vor allem ein direkteres Ansprechen aufs Gaspedal und einen gleichmäßigeren Leistungsaufbau. Bei Turbomotoren steckt der größte Spielraum im Ladedruck und im Zündzeitpunkt, bei Saugmotoren fällt der Gewinn naturgemäß kleiner aus – dafür wird der Motor oft spürbar drehfreudiger.
Im MG ZT 2.5i V6 · 190 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch ME7.3.1. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
MG – was du wissen solltest
Bei MG gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im MG ZT (alle Baujahre)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.0 CDTi | 115 PS | 145 PS / 330 Nm |
| 2.0 CDTi | 131 PS | 160 PS / 360 Nm |
| 1.8i V4 | 160 PS | 174 PS / 254 Nm |
| 2.5i V6 | 177 PS | 184 PS / 251 Nm |
| 2.5i V6 | 190 PS | 197 PS / 256 Nm |