Serienstand vs. Potenzial
100 PS ab Werk. 150 PS nach dem Stage 2. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Kia Stonic 1.0 T-GDI · 100 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der 1.0 T-GDI · 100 PS mit 1,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 100 PS (74 kW) und 171 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 150 PS (110 kW) und 250 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 79 Nm bzw. 46 %, die Leistung um 50 PS bzw. 50 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 100 PS pro Liter in Serie und 150 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Stonic (2017 - 2019) liegt er zwischen 84 PS und 120 PS – also im Mittelfeld der 4 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 100 PS / 74 kW | 150 PS / 110 kW | +50 PS (+50 %) |
| Drehmoment | 171 Nm | 250 Nm | +79 Nm (+46 %) |
| Literleistung | 100 PS/l | 150 PS/l |
| Fahrzeug | Kia Stonic (2017 - 2019, 2017-2019) |
| Motor | 1.0 T-GDI · 100 PS |
| Hubraum | 998 cm³ (1,0 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | G3LC |
| Steuergerät | Kefico CPEGD2.20.4 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 140 PS | 230 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 150 PS | 250 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim Kia Stonic 1.0 T-GDI · 100 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 1.0 T-GDI · 100 PS auf 150 PS und 250 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 50 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Kia Stonic in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Kia Stonic bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Kia Stonic im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Kia Stonic 1.0 T-GDI · 100 PS aus den Baujahren 2017 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Kia Stonic?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Kia Stonic 1.0 T-GDI · 100 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 8,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim Stonic der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Im Kia Stonic 1.0 T-GDI · 100 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Kefico CPEGD2.20.4. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Kia – was du wissen solltest
Viele Kia-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Kia Stonic (2017 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.2 MPI | 84 PS | 95 PS / 135 Nm |
| 1.0 T-GDI | 100 PS | 140 PS / 230 Nm |
| 1.6 CRDi | 110 PS | 135 PS / 302 Nm |
| 1.0 T-GDI | 120 PS | 140 PS / 230 Nm |