Serienstand vs. Potenzial
Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Isuzu D-Max 1.9D · 164 PS sind das 18 PS. Der ECO Tuning von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.
Der 1.9D · 164 PS mit 1,9 Litern Hubraum leistet ab Werk 164 PS (121 kW) und 360 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 182 PS (134 kW) und 400 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 40 Nm bzw. 11 %, die Leistung um 18 PS bzw. 11 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 86 PS pro Liter in Serie und 96 PS pro Liter nach der Abstimmung.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 164 PS / 121 kW | 182 PS / 134 kW | +18 PS (+11 %) |
| Drehmoment | 360 Nm | 400 Nm | +40 Nm (+11 %) |
| Literleistung | 86 PS/l | 96 PS/l |
| Fahrzeug | Isuzu D-Max (2016 - 2019, 2016-2019) |
| Motor | 1.9D · 164 PS |
| Hubraum | 1.898 cm³ (1,9 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | RZ4E-TC |
| Steuergerät | Bosch EDC17C83 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 200 PS | 440 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 220 PS | 484 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 182 PS | 400 Nm | € 350,– |
ECO-Tuning beim Isuzu D-Max 1.9D · 164 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 1.9D · 164 PS auf 182 PS und 400 Nm – das sind 40 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 200 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
Bei ECO-Tuning gilt: Wer die gewonnene Kraft nutzt, um schneller zu fahren, spart nichts. Wer aber gleich fährt wie bisher, merkt den kräftigeren Durchzug und kann den Verbrauch senken.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 1.9D · 164 PS.
Der Isuzu D-Max im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Isuzu D-Max 1.9D · 164 PS aus den Baujahren 2016 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Isuzu D-Max?
Der ECO-Aktionspreis für den Isuzu D-Max 1.9D · 164 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 19,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Beim Diesel entscheidet das Zusammenspiel aus Ladedruck, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt. Wird das sauber abgestimmt, zieht der D-Max früher und gleichmäßiger durch, schaltet seltener zurück und läuft auf langen Strecken entspannter – oft mit etwas weniger Verbrauch, wenn man die Mehrleistung nicht ständig abruft.
Im Isuzu D-Max 1.9D · 164 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch EDC17C83. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Isuzu – was du wissen solltest
Das Motorpotenzial beim Isuzu D-Max ist oft größer als die Serienabstimmung vermuten lässt. Mit dem richtigen Setup — Kennlinien, Ladedruck, Einspritzung — kommt dieser Spielraum heraus.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Andere Baureihen des Isuzu D-Max
2020 -> ... 2020-heute2012 - 2016 2012-20162003 - 2012 2003-2012