Serienstand vs. Potenzial
140 PS ab Werk. 195 PS nach dem Stage 2. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Honda Civic 2.2 CTDi · 140 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der 2.2 CTDi · 140 PS mit 2,2 Litern Hubraum leistet ab Werk 140 PS (103 kW) und 340 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 195 PS (143 kW) und 425 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 85 Nm bzw. 25 %, die Leistung um 55 PS bzw. 39 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 64 PS pro Liter in Serie und 88 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Civic (2006 - 2012) liegt er zwischen 83 PS und 201 PS – also im Mittelfeld der 5 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 140 PS / 103 kW | 195 PS / 143 kW | +55 PS (+39 %) |
| Drehmoment | 340 Nm | 425 Nm | +85 Nm (+25 %) |
| Literleistung | 64 PS/l | 88 PS/l |
| Fahrzeug | Honda Civic (2006 - 2012, 2006-2012) |
| Motor | 2.2 CTDi · 140 PS |
| Hubraum | 2.204 cm³ (2,2 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | N22A1 |
| Steuergerät | Bosch EDC16C2, Bosch EDC16C31, Bosch EDC16C7 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 185 PS | 400 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 195 PS | 425 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 163 PS | 370 Nm | € 294,– |
Was Stage 2 beim Honda Civic 2.2 CTDi · 140 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.2 CTDi · 140 PS auf 195 PS und 425 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 55 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Honda Civic in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Honda Civic bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Honda Civic im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Honda Civic 2.2 CTDi · 140 PS aus den Baujahren 2006 bis 2012 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.
Was kostet das für deinen Honda Civic?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Honda Civic 2.2 CTDi · 140 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 6,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Honda Civic regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Honda Civic eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch EDC16C2, Bosch EDC16C31, Bosch EDC16C7. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Honda – was du wissen solltest
Bei Honda gibt es im Motormanagement traditionell Luft nach oben. Die Steuergeräte sind auf globale Märkte ausgelegt — nicht auf das, was ein einzelner Motor unter realen Bedingungen leisten kann. Genau da setzt eine individuelle Kalibrierung an.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory ist in Klöch, Südsteiermark — direkt an der Grenze zu Slowenien. Das ist kein Zufall: die Region hat eine lange Tradition im Umgang mit Fahrzeugen aller Art, Landmaschinen eingeschlossen. Niklas kommt aus dieser Welt und tunet für Leute aus der Region.
Häufige Fragen
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Weitere Motoren im Honda Civic (2006 - 2012)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.2 CTDi | 140 PS | 185 PS / 400 Nm |
| 2.2 i-DTEC | 150 PS | 185 PS / 420 Nm |
| 1.4i | 83 PS | 95 PS / 128 Nm |
| 1.8i 16v | 140 PS | 147 PS / 181 Nm |
| 2.0 Type R i-VTEC | 201 PS | 212 PS / 205 Nm |
Andere Baureihen des Honda Civic
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