Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Ford S-Max 1.8 TDCi · 125 PS ist ein Kompromiss. 125 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der ECO Tuning von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 140 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 1.8 TDCi · 125 PS mit 1,8 Litern Hubraum leistet ab Werk 125 PS (92 kW) und 320 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 140 PS (103 kW) und 345 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 25 Nm bzw. 8 %, die Leistung um 15 PS bzw. 12 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 71 PS pro Liter in Serie und 80 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im S-Max (2006 - 2010) liegt er zwischen 115 PS und 220 PS – also im Mittelfeld der 7 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 125 PS / 92 kW | 140 PS / 103 kW | +15 PS (+12 %) |
| Drehmoment | 320 Nm | 345 Nm | +25 Nm (+8 %) |
| Literleistung | 71 PS/l | 80 PS/l |
| Fahrzeug | Ford S-Max (2006 - 2010, 2006-2010) |
| Motor | 1.8 TDCi · 125 PS |
| Hubraum | 1.753 cm³ (1,8 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | QYWA |
| Steuergerät | Continental SID206 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 155 PS | 370 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 165 PS | 390 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 140 PS | 345 Nm | € 294,– |
ECO-Tuning beim Ford S-Max 1.8 TDCi · 125 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 1.8 TDCi · 125 PS auf 140 PS und 345 Nm – das sind 25 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 155 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
Bei ECO-Tuning gilt: Wer die gewonnene Kraft nutzt, um schneller zu fahren, spart nichts. Wer aber gleich fährt wie bisher, merkt den kräftigeren Durchzug und kann den Verbrauch senken.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 1.8 TDCi · 125 PS.
Älteres Fahrzeug: worauf du beim Ford S-Max achten solltest
Dein Ford S-Max 1.8 TDCi · 125 PS ist mindestens 16 Jahre alt (Bauzeit 2006 bis 2010). Bei Fahrzeugen in diesem Alter ist der Zustand wichtiger als die Software. Vor dem Tuning schauen wir deshalb besonders auf:
- Zahnriemen bzw. Steuerkette – Wechselintervall eingehalten?
- Turbolader: kein Spiel, kein Ölverlust, sauberer Ladedruckaufbau
- Einspritzdüsen und Glühkerzen
- Kupplung und Zweimassenschwungrad
- Unterdruck- und Ladeluftschläuche auf Risse
Gerade bei älteren Motoren bringt eine saubere Abstimmung oft mehr Fahrspaß als erwartet – vorausgesetzt, die Basis stimmt. Ist etwas nicht in Ordnung, sagen wir dir das ehrlich, bevor wir etwas verändern.
Was kostet das für deinen Ford S-Max?
Der ECO-Aktionspreis für den Ford S-Max 1.8 TDCi · 125 PS liegt bei € 294,– (statt € 420,–). Umgerechnet sind das rund € 20,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, Stage 2 € 322,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Beim Diesel entscheidet das Zusammenspiel aus Ladedruck, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt. Wird das sauber abgestimmt, zieht der S-Max früher und gleichmäßiger durch, schaltet seltener zurück und läuft auf langen Strecken entspannter – oft mit etwas weniger Verbrauch, wenn man die Mehrleistung nicht ständig abruft.
Im Ford S-Max 1.8 TDCi · 125 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Continental SID206. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Ford – was du wissen solltest
Ford verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Klöch liegt in der Südsteiermark, zwischen Graz und der slowenischen Grenze. Kunden kommen aus dem gesamten Südosten Österreichs, aus Slowenien und der Südsteiermark — oft wegen Empfehlung, selten wegen einer Werbeanzeige.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Weitere Motoren im Ford S-Max (2006 - 2010)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.0 TDCi | 115 PS | 140 PS / 360 Nm |
| 1.8 TDCi | 125 PS | 155 PS / 370 Nm |
| 2.0 TDCi | 130 PS | 160 PS / 380 Nm |
| 2.0 TDCi | 136 PS | 175 PS / 400 Nm |
| 2.0 TDCi | 140 PS | 175 PS / 400 Nm |
| 2.2 TDCi | 175 PS | 210 PS / 480 Nm |
| 2.5 T | 220 PS | 252 PS / 366 Nm |