Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Ford Ranger 3.2 TDCi · 200 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 253 PS statt 200 PS. 53 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 3.2 TDCi · 200 PS mit 3,2 Litern Hubraum leistet ab Werk 200 PS (147 kW) und 470 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 253 PS (186 kW) und 605 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 135 Nm bzw. 29 %, die Leistung um 53 PS bzw. 27 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 63 PS pro Liter in Serie und 79 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Ranger (2015 - 2018) liegt er zwischen 130 PS und 270 PS – also im Mittelfeld der 4 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 200 PS / 147 kW | 253 PS / 186 kW | +53 PS (+27 %) |
| Drehmoment | 470 Nm | 605 Nm | +135 Nm (+29 %) |
| Literleistung | 63 PS/l | 79 PS/l |
| Fahrzeug | Ford Ranger (2015 - 2018, 2015-2018) |
| Motor | 3.2 TDCi · 200 PS |
| Hubraum | 3.199 cm³ (3,2 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 5C1 |
| Steuergerät | Continental SID208, Continental SID209, Continental SID309, Continental SID603 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 230 PS | 550 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 253 PS | 605 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 215 PS | 510 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Ford Ranger 3.2 TDCi · 200 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 3.2 TDCi · 200 PS auf 253 PS und 605 Nm. Das sind 23 PS mehr als mit Stage 1 und 53 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ford Ranger in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Ford Ranger im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Ford Ranger 3.2 TDCi · 200 PS aus den Baujahren 2015 bis 2018 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.
Was kostet das für deinen Ford Ranger?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ford Ranger 3.2 TDCi · 200 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 7,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 3.2 TDCi · 200 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Ford Ranger eines dieser Steuergeräte verbaut: Continental SID208, Continental SID209, Continental SID309, Continental SID603. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Ford – was du wissen solltest
Wer einen Ford fährt, hat sich für Substanz entschieden. Die ECU-Kalibrierung von BoostFactory geht denselben Weg: kein Effekt auf dem Papier, sondern nachvollziehbare Veränderung beim Fahren.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory sitzt in Klöch, Südsteiermark — ländlich, überschaubar, und genau deshalb effizient. Kein Terminstau, keine Warteliste von Wochen. Du meldest dich, wir finden einen Termin — Niklas kommt zu dir oder du kommst nach Klöch. Das Auto geht besser wieder weg.
Häufige Fragen
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Weitere Motoren im Ford Ranger (2015 - 2018)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.2 TDCi | 130 PS | 190 PS / 460 Nm |
| 2.2 TDCi | 160 PS | 190 PS / 460 Nm |
| 3.2 TDCi | 200 PS | 230 PS / 550 Nm |
| 2.3 Ecoboost | 270 PS | 335 PS / 500 Nm |
Andere Baureihen des Ford Ranger
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