Serienstand vs. Potenzial
ECU-Tuning funktioniert nur dann dauerhaft, wenn es auf den konkreten Motor abgestimmt ist. BoostFactory entwickelt den ECO Tuning für den Ford Everest 3.2 TDCI · 195 PS individuell für deinen Motor. Resultat: 213 PS statt 195 PS – reproduzierbar, stabil, alltagstauglich.
Der 3.2 TDCI · 195 PS mit 3,2 Litern Hubraum leistet ab Werk 195 PS (143 kW) und 470 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 213 PS (157 kW) und 510 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 40 Nm bzw. 9 %, die Leistung um 18 PS bzw. 9 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 61 PS pro Liter in Serie und 67 PS pro Liter nach der Abstimmung.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 195 PS / 143 kW | 213 PS / 157 kW | +18 PS (+9 %) |
| Drehmoment | 470 Nm | 510 Nm | +40 Nm (+9 %) |
| Literleistung | 61 PS/l | 67 PS/l |
| Fahrzeug | Ford Everest (2015 - 2018, 2015-2018) |
| Motor | 3.2 TDCI · 195 PS |
| Hubraum | 3.199 cm³ (3,2 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | SAFA |
| Steuergerät | Continental SID209 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 230 PS | 550 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 253 PS | 605 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 213 PS | 510 Nm | € 350,– |
ECO-Tuning beim Ford Everest 3.2 TDCI · 195 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 3.2 TDCI · 195 PS auf 213 PS und 510 Nm – das sind 40 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 230 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
Bei ECO-Tuning gilt: Wer die gewonnene Kraft nutzt, um schneller zu fahren, spart nichts. Wer aber gleich fährt wie bisher, merkt den kräftigeren Durchzug und kann den Verbrauch senken.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 3.2 TDCI · 195 PS.
Der Ford Everest im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Ford Everest 3.2 TDCI · 195 PS aus den Baujahren 2015 bis 2018 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.
Was kostet das für deinen Ford Everest?
Der ECO-Aktionspreis für den Ford Everest 3.2 TDCI · 195 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 19,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Beim Diesel entscheidet das Zusammenspiel aus Ladedruck, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt. Wird das sauber abgestimmt, zieht der Everest früher und gleichmäßiger durch, schaltet seltener zurück und läuft auf langen Strecken entspannter – oft mit etwas weniger Verbrauch, wenn man die Mehrleistung nicht ständig abruft.
Im Ford Everest 3.2 TDCI · 195 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Continental SID209. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Ford – was du wissen solltest
Bei Ford-Modellen dieser Generation ist die ECU gut dokumentiert und erprobt. Das macht eine solide Kalibrierung möglich — kein Blindflug, sondern fundierte Arbeit auf einer bekannten Basis.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory sitzt in Klöch, Südsteiermark — ländlich, überschaubar, und genau deshalb effizient. Kein Terminstau, keine Warteliste von Wochen. Du meldest dich, wir finden einen Termin — Niklas kommt zu dir oder du kommst nach Klöch. Das Auto geht besser wieder weg.
Häufige Fragen
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Weitere Motoren im Ford Everest (2015 - 2018)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.0 Ecoblue | 180 PS | 190 PS / 450 Nm |
| 3.2 TDCI | 195 PS | 230 PS / 550 Nm |