Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Ford C-Max 2.0 TDCI · 115 PS ist ein Kompromiss. 115 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der ECO Tuning von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 145 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 2.0 TDCI · 115 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 115 PS (85 kW) und 300 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 145 PS (107 kW) und 350 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 50 Nm bzw. 17 %, die Leistung um 30 PS bzw. 26 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 58 PS pro Liter in Serie und 73 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im C-Max (2007 - 2010) liegt er zwischen 90 PS und 136 PS – also im Mittelfeld der 7 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 115 PS / 85 kW | 145 PS / 107 kW | +30 PS (+26 %) |
| Drehmoment | 300 Nm | 350 Nm | +50 Nm (+17 %) |
| Literleistung | 58 PS/l | 73 PS/l |
| Fahrzeug | Ford C-Max (2007 - 2010, 2007-2010) |
| Motor | 2.0 TDCI · 115 PS |
| Hubraum | 1.997 cm³ (2,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | T1DB |
| Steuergerät | Delphi DCM3.5, Continental SID206 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 175 PS | 400 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 193 PS | 440 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 145 PS | 350 Nm | € 294,– |
ECO-Tuning beim Ford C-Max 2.0 TDCI · 115 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 2.0 TDCI · 115 PS auf 145 PS und 350 Nm – das sind 50 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 175 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
Der Gedanke dahinter: Wenn der Motor im unteren Drehzahlbereich mehr Kraft hat, musst du weniger Gas geben und seltener zurückschalten. Wie viel du damit sparst, hängt stark von deiner Fahrweise ab – wer gleichmäßig fährt, profitiert am meisten.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 2.0 TDCI · 115 PS.
Älteres Fahrzeug: worauf du beim Ford C-Max achten solltest
Dein Ford C-Max 2.0 TDCI · 115 PS ist mindestens 16 Jahre alt (Bauzeit 2007 bis 2010). Bei Fahrzeugen in diesem Alter ist der Zustand wichtiger als die Software. Vor dem Tuning schauen wir deshalb besonders auf:
- Zahnriemen bzw. Steuerkette – Wechselintervall eingehalten?
- Turbolader: kein Spiel, kein Ölverlust, sauberer Ladedruckaufbau
- Einspritzdüsen und Glühkerzen
- Kupplung und Zweimassenschwungrad
- Unterdruck- und Ladeluftschläuche auf Risse
Gerade bei älteren Motoren bringt eine saubere Abstimmung oft mehr Fahrspaß als erwartet – vorausgesetzt, die Basis stimmt. Ist etwas nicht in Ordnung, sagen wir dir das ehrlich, bevor wir etwas verändern.
Was kostet das für deinen Ford C-Max?
Der ECO-Aktionspreis für den Ford C-Max 2.0 TDCI · 115 PS liegt bei € 294,– (statt € 420,–). Umgerechnet sind das rund € 10,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, Stage 2 € 322,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Ford C-Max regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Ford C-Max eines dieser Steuergeräte verbaut: Delphi DCM3.5, Continental SID206. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Ford – was du wissen solltest
Ford verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Ford C-Max (2007 - 2010)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 TDCI | 90 PS | 120 PS / 260 Nm |
| 1.6 TDCI | 100 PS | 130 PS / 290 Nm |
| 1.6 TDCI | 109 PS | 140 PS / 315 Nm |
| 1.8 TDCI | 115 PS | 145 PS / 340 Nm |
| 2.0 TDCI | 115 PS | 175 PS / 400 Nm |
| 2.0 TDCI | 136 PS | 175 PS / 400 Nm |
| 1.6i 16v | 100 PS | 107 PS / 169 Nm |