Serienstand vs. Potenzial
Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Fiat Bravo 2.0 Mjet · 135 PS sind das 15 PS. Der ECO Tuning von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.
Der 2.0 Mjet · 135 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 135 PS (99 kW) und 320 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 150 PS (110 kW) und 350 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 30 Nm bzw. 9 %, die Leistung um 15 PS bzw. 11 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 69 PS pro Liter in Serie und 77 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Bravo (2007 - 2015) liegt er zwischen 90 PS und 163 PS – also im Mittelfeld der 14 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 135 PS / 99 kW | 150 PS / 110 kW | +15 PS (+11 %) |
| Drehmoment | 320 Nm | 350 Nm | +30 Nm (+9 %) |
| Literleistung | 69 PS/l | 77 PS/l |
| Fahrzeug | Fiat Bravo (2007 - 2015, 2007-2015) |
| Motor | 2.0 Mjet · 135 PS |
| Hubraum | 1.956 cm³ (2,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 198A2000 |
| Steuergerät | Bosch EDC16, Bosch EDC16C39 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 165 PS | 380 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 175 PS | 400 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 150 PS | 350 Nm | € 294,– |
ECO-Tuning beim Fiat Bravo 2.0 Mjet · 135 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 2.0 Mjet · 135 PS auf 150 PS und 350 Nm – das sind 30 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 165 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
Der Gedanke dahinter: Wenn der Motor im unteren Drehzahlbereich mehr Kraft hat, musst du weniger Gas geben und seltener zurückschalten. Wie viel du damit sparst, hängt stark von deiner Fahrweise ab – wer gleichmäßig fährt, profitiert am meisten.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 2.0 Mjet · 135 PS.
Der Fiat Bravo im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Fiat Bravo 2.0 Mjet · 135 PS aus den Baujahren 2007 bis 2015 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Fiat Bravo?
Der ECO-Aktionspreis für den Fiat Bravo 2.0 Mjet · 135 PS liegt bei € 294,– (statt € 420,–). Umgerechnet sind das rund € 20,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, Stage 2 € 322,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Fiat Bravo regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Fiat Bravo eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch EDC16, Bosch EDC16C39. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Fiat – was du wissen solltest
Das Motorpotenzial beim Fiat Bravo ist oft größer als die Serienabstimmung vermuten lässt. Mit dem richtigen Setup — Kennlinien, Ladedruck, Einspritzung — kommt dieser Spielraum heraus.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Fiat Bravo (2007 - 2015)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 M-JTD | 90 PS | 130 PS / 360 Nm |
| 1.9 JTDm | 90 PS | 155 PS / 360 Nm |
| 1.6 M-JTD | 105 PS | 130 PS / 360 Nm |
| 1.9 M-JTD | 115 PS | 155 PS / 360 Nm |
| 1.6 M-JTD | 120 PS | 145 PS / 380 Nm |
| 1.9 M-JTD | 120 PS | 155 PS / 360 Nm |
| 2.0 Mjet | 135 PS | 165 PS / 380 Nm |
| 1.9 M-JTD 16v | 150 PS | 185 PS / 380 Nm |
| 2.0 Mjet | 150 PS | 180 PS / 440 Nm |
| 2.0 M-JTD | 163 PS | 200 PS / 425 Nm |
| 1.4i 16v | 90 PS | 97 PS / 136 Nm |
| 1.4 T-Jet | 120 PS | 141 PS / 244 Nm |
| 1.4 Multiair | 140 PS | 158 PS / 279 Nm |
| 1.4 T-Jet | 155 PS | 169 PS / 265 Nm |