Serienstand vs. Potenzial
Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Ferrari 612 Scaglietti 5.7 V12 · 540 PS sind das 24 PS. Der Stage 2 von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.
Der 5.7 V12 · 540 PS mit 5,7 Litern Hubraum leistet ab Werk 540 PS (397 kW) und 588 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 564 PS (415 kW) und 607 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 19 Nm bzw. 3 %, die Leistung um 24 PS bzw. 4 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 94 PS pro Liter in Serie und 98 PS pro Liter nach der Abstimmung.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 540 PS / 397 kW | 564 PS / 415 kW | +24 PS (+4 %) |
| Drehmoment | 588 Nm | 607 Nm | +19 Nm (+3 %) |
| Literleistung | 94 PS/l | 98 PS/l |
| Fahrzeug | Ferrari 612 Scaglietti (alle Baujahre) |
| Motor | 5.7 V12 · 540 PS |
| Hubraum | 5.748 cm³ (5,7 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | F133F |
| Steuergerät | Bosch ME7.3.2 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 557 PS | 601 Nm | € 490,– |
| Stage 2 | 564 PS | 607 Nm | € 595,– |
Was Stage 2 beim Ferrari 612 Scaglietti 5.7 V12 · 540 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 5.7 V12 · 540 PS auf 564 PS und 607 Nm. Das sind 7 PS mehr als mit Stage 1 und 24 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ferrari 612 Scaglietti in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Ferrari 612 Scaglietti im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Ferrari 612 Scaglietti 5.7 V12 · 540 PS ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Ferrari 612 Scaglietti?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ferrari 612 Scaglietti 5.7 V12 · 540 PS liegt bei € 595,– (statt € 850,–). Umgerechnet sind das rund € 25,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 490,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Beim Benziner 5.7 V12 · 540 PS bringt eine Kalibrierung vor allem ein direkteres Ansprechen aufs Gaspedal und einen gleichmäßigeren Leistungsaufbau. Bei Turbomotoren steckt der größte Spielraum im Ladedruck und im Zündzeitpunkt, bei Saugmotoren fällt der Gewinn naturgemäß kleiner aus – dafür wird der Motor oft spürbar drehfreudiger.
Im Ferrari 612 Scaglietti 5.7 V12 · 540 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch ME7.3.2. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Ferrari – was du wissen solltest
Das Motorpotenzial beim Ferrari 612 Scaglietti ist oft größer als die Serienabstimmung vermuten lässt. Mit dem richtigen Setup — Kennlinien, Ladedruck, Einspritzung — kommt dieser Spielraum heraus.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.