Serienstand vs. Potenzial
ECU-Tuning funktioniert nur dann dauerhaft, wenn es auf den konkreten Motor abgestimmt ist. BoostFactory entwickelt den Stage 2 für den Ferrari 348 GTS/GTB/Spider 3.4 V8 · 320 PS individuell für deinen Motor. Resultat: 345 PS statt 320 PS – reproduzierbar, stabil, alltagstauglich.
Der 3.4 V8 · 320 PS mit 3,4 Litern Hubraum leistet ab Werk 320 PS (235 kW) und 325 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 345 PS (254 kW) und 350 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 25 Nm bzw. 8 %, die Leistung um 25 PS bzw. 8 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 94 PS pro Liter in Serie und 101 PS pro Liter nach der Abstimmung.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 320 PS / 235 kW | 345 PS / 254 kW | +25 PS (+8 %) |
| Drehmoment | 325 Nm | 350 Nm | +25 Nm (+8 %) |
| Literleistung | 94 PS/l | 101 PS/l |
| Fahrzeug | Ferrari 348 GTS/GTB/Spider (alle Baujahre) |
| Motor | 3.4 V8 · 320 PS |
| Hubraum | 3.405 cm³ (3,4 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | F119D040 |
| Steuergerät | Bosch M2.7 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 338 PS | 343 Nm | € 490,– |
| Stage 2 | 345 PS | 350 Nm | € 595,– |
Was Stage 2 beim Ferrari 348 GTS/GTB/Spider 3.4 V8 · 320 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 3.4 V8 · 320 PS auf 345 PS und 350 Nm. Das sind 7 PS mehr als mit Stage 1 und 25 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ferrari 348 GTS/GTB/Spider in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Welche Teile bei deinem Auto schon passen und was noch fehlt, schauen wir uns vorher gemeinsam an. Stage 2 ohne passende Hardware machen wir nicht.
Der Ferrari 348 GTS/GTB/Spider im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Ferrari 348 GTS/GTB/Spider 3.4 V8 · 320 PS ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Ferrari 348 GTS/GTB/Spider?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ferrari 348 GTS/GTB/Spider 3.4 V8 · 320 PS liegt bei € 595,– (statt € 850,–). Umgerechnet sind das rund € 24,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 490,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Ein Benziner verzeiht falsch abgestimmte Zündwinkel nicht. Deshalb wird beim Ferrari 348 GTS/GTB/Spider 3.4 V8 · 320 PS konservativ mit Reserven kalibriert: Klopfregelung, Abgastemperatur und Bauteilschutz bleiben aktiv. Das Ergebnis ist mehr Leistung, die auch im Sommer bei voller Beladung stabil bleibt.
Im Ferrari 348 GTS/GTB/Spider 3.4 V8 · 320 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch M2.7. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Ferrari – was du wissen solltest
Tuning am Ferrari 348 GTS/GTB/Spider ist kein Experiment. Die Motoren dieser Generation sind gut erforscht, die Grenzen bekannt. BoostFactory bewegt sich innerhalb dieser Grenzen — mit dem Ziel, mehr von dem herauszuholen, was der Motor ohnehin mitbringt.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Klöch liegt in der Südsteiermark, zwischen Graz und der slowenischen Grenze. Kunden kommen aus dem gesamten Südosten Österreichs, aus Slowenien und der Südsteiermark — oft wegen Empfehlung, selten wegen einer Werbeanzeige.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.