Serienstand vs. Potenzial
Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Alpina D3 2.0D · 214 PS sind das 61 PS. Der Stage 2 von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.
Der 2.0D · 214 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 214 PS (157 kW) und 450 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 275 PS (202 kW) und 500 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 50 Nm bzw. 11 %, die Leistung um 61 PS bzw. 29 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 107 PS pro Liter in Serie und 138 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im D3 (E90/91 - 2005 - 2013) liegt er zwischen 200 PS und 350 PS – also im Mittelfeld der 3 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 214 PS / 157 kW | 275 PS / 202 kW | +61 PS (+29 %) |
| Drehmoment | 450 Nm | 500 Nm | +50 Nm (+11 %) |
| Literleistung | 107 PS/l | 138 PS/l |
| Fahrzeug | Alpina D3 (E90/91 - 2005 - 2013, 2005-2013) |
| Motor | 2.0D · 214 PS |
| Hubraum | 1.995 cm³ (2,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | N47D20D |
| Steuergerät | Bosch EDC17C50, Bosch EDC17C76, Bosch EDC17CP02 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 265 PS | 480 Nm | € 490,– |
| Stage 2 | 275 PS | 500 Nm | € 595,– |
| ECO Tuning | 240 PS | 465 Nm | € 490,– |
Was Stage 2 beim Alpina D3 2.0D · 214 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.0D · 214 PS auf 275 PS und 500 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 61 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Alpina D3 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Alpina D3 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Alpina D3 2.0D · 214 PS aus den Baujahren 2005 bis 2013 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Alpina D3?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Alpina D3 2.0D · 214 PS liegt bei € 595,– (statt € 850,–). Umgerechnet sind das rund € 10,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 490,–, ECO € 490,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 2.0D · 214 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Alpina D3 eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch EDC17C50, Bosch EDC17C76, Bosch EDC17CP02. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Alpina – was du wissen solltest
Das Motorpotenzial beim Alpina D3 ist oft größer als die Serienabstimmung vermuten lässt. Mit dem richtigen Setup — Kennlinien, Ladedruck, Einspritzung — kommt dieser Spielraum heraus.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Alpina D3 (E90/91 - 2005 - 2013)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.0D | 200 PS | 230 PS / 460 Nm |
| 2.0D | 214 PS | 265 PS / 480 Nm |
| D3 Bi-Turbo | 350 PS | 395 PS / 750 Nm |
Andere Baureihen des Alpina D3
F30/31 - LCI - 2015 -> 2015-heuteF30/31 - 2013 - 2015 2013-2015