Serienstand vs. Potenzial
69 PS ab Werk. 82 PS nach dem ECO Tuning. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Suzuki Wagon R 1.3 DDiS · 69 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der 1.3 DDiS · 69 PS mit 1,2 Litern Hubraum leistet ab Werk 69 PS (51 kW) und 170 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 82 PS (60 kW) und 193 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 23 Nm bzw. 14 %, die Leistung um 13 PS bzw. 19 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 55 PS pro Liter in Serie und 66 PS pro Liter nach der Abstimmung.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 69 PS / 51 kW | 82 PS / 60 kW | +13 PS (+19 %) |
| Drehmoment | 170 Nm | 193 Nm | +23 Nm (+14 %) |
| Literleistung | 55 PS/l | 66 PS/l |
| Fahrzeug | Suzuki Wagon R (alle Baujahre) |
| Motor | 1.3 DDiS · 69 PS |
| Hubraum | 1.248 cm³ (1,2 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | G13BB |
| Steuergerät | Denso SH72531, Marelli MJD602.04 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 95 PS | 215 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 105 PS | 235 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 82 PS | 193 Nm | € 350,– |
ECO-Tuning beim Suzuki Wagon R 1.3 DDiS · 69 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 1.3 DDiS · 69 PS auf 82 PS und 193 Nm – das sind 23 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 95 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
ECO-Tuning ist für Vielfahrer, Pendler und alle, die oft mit Anhänger oder voller Beladung unterwegs sind. Der Motor arbeitet entspannter und muss weniger oft ausdrehen.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 1.3 DDiS · 69 PS.
Der Suzuki Wagon R im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Suzuki Wagon R 1.3 DDiS · 69 PS ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Suzuki Wagon R?
Der ECO-Aktionspreis für den Suzuki Wagon R 1.3 DDiS · 69 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 27,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 1.3 DDiS · 69 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Suzuki Wagon R eines dieser Steuergeräte verbaut: Denso SH72531, Marelli MJD602.04. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Suzuki – was du wissen solltest
Viele Suzuki-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.