Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) · 130 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 190 PS statt 130 PS. 60 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 2.3 DCI (Euro 6) · 130 PS mit 2,3 Litern Hubraum leistet ab Werk 130 PS (96 kW) und 340 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 190 PS (140 kW) und 440 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 100 Nm bzw. 29 %, die Leistung um 60 PS bzw. 46 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 57 PS pro Liter in Serie und 83 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Master (Mk4 - 2016 - 2019) liegt er zwischen 110 PS und 170 PS – also im Mittelfeld der 5 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 130 PS / 96 kW | 190 PS / 140 kW | +60 PS (+46 %) |
| Drehmoment | 340 Nm | 440 Nm | +100 Nm (+29 %) |
| Literleistung | 57 PS/l | 83 PS/l |
| Fahrzeug | Renault Master (Mk4 - 2016 - 2019, 2016-2019) |
| Motor | 2.3 DCI (Euro 6) · 130 PS |
| Hubraum | 2.298 cm³ (2,3 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | M9T |
| Steuergerät | Continental SID310 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 180 PS | 420 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 190 PS | 440 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 155 PS | 380 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) · 130 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.3 DCI (Euro 6) · 130 PS auf 190 PS und 440 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 60 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Renault Master in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Renault Master im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) · 130 PS aus den Baujahren 2016 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.
Was kostet das für deinen Renault Master?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) · 130 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 6,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 2.3 DCI (Euro 6) · 130 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Renault Master 2.3 DCI (Euro 6) · 130 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Continental SID310. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Renault – was du wissen solltest
Wer einen Renault fährt, hat sich für Substanz entschieden. Die ECU-Kalibrierung von BoostFactory geht denselben Weg: kein Effekt auf dem Papier, sondern nachvollziehbare Veränderung beim Fahren.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory sitzt in Klöch, Südsteiermark — ländlich, überschaubar, und genau deshalb effizient. Kein Terminstau, keine Warteliste von Wochen. Du meldest dich, wir finden einen Termin — Niklas kommt zu dir oder du kommst nach Klöch. Das Auto geht besser wieder weg.
Häufige Fragen
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Weitere Motoren im Renault Master (Mk4 - 2016 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.3 DCI (Euro 6) | 110 PS | 180 PS / 420 Nm |
| 2.3 DCI (Euro 6) | 130 PS | 180 PS / 420 Nm |
| 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) | 145 PS | 210 PS / 440 Nm |
| 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) | 165 PS | 210 PS / 440 Nm |
| 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) | 170 PS | 210 PS / 440 Nm |
Andere Baureihen des Renault Master
Mk5 - 2019 -> 2019-heuteMk4 - 2014 - 2016 2014-2016Mk3 - 2010 - 2014 2010-2014Mk2 - 1998 - 2010 1998-2010