Serienstand vs. Potenzial

Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS sind das 23 PS. Der ECO Tuning von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.

Der 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS mit 2,3 Litern Hubraum leistet ab Werk 165 PS (121 kW) und 380 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 188 PS (138 kW) und 410 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 30 Nm bzw. 8 %, die Leistung um 23 PS bzw. 14 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 72 PS pro Liter in Serie und 82 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Master (Mk4 - 2016 - 2019) liegt er zwischen 110 PS und 170 PS – also im Mittelfeld der 5 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.

Technische Daten

	Serie	ECO Tuning	Differenz
Leistung	165 PS / 121 kW	188 PS / 138 kW	+23 PS (+14 %)
Drehmoment	380 Nm	410 Nm	+30 Nm (+8 %)
Literleistung	72 PS/l	82 PS/l

Fahrzeug	Renault Master (Mk4 - 2016 - 2019, 2016-2019)
Motor	2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS
Hubraum	2.298 cm³ (2,3 l)
Kraftstoff	Diesel
Motorcode	M9T
Steuergerät	Continental SID310

Was steckt im ECO Tuning?

ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.

Stufe	Leistung	Drehmoment	Aktionspreis
Stage 1	210 PS	440 Nm	€ 350,–
Stage 2	220 PS	460 Nm	€ 385,–
ECO Tuning	188 PS	410 Nm	€ 350,–

ECO-Tuning beim Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung

Mit ECO-Tuning kommt der 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS auf 188 PS und 410 Nm – das sind 30 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 210 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.

ECO-Tuning ist für Vielfahrer, Pendler und alle, die oft mit Anhänger oder voller Beladung unterwegs sind. Der Motor arbeitet entspannter und muss weniger oft ausdrehen.

Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS.

Der Renault Master im Alltag: Zustand vor dem Tuning

Der Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS aus den Baujahren 2016 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.

Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.

Was kostet das für deinen Renault Master?

Der ECO-Aktionspreis für den Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 15,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.

Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.

Diesel im Alltag

Diesel wie der 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.

Im Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 165 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Continental SID310. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.

Konkret — was du bekommst

Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
Kein Eingriff in mechanische Bauteile
Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten

Renault – was du wissen solltest

Das Motorpotenzial beim Renault Master ist oft größer als die Serienabstimmung vermuten lässt. Mit dem richtigen Setup — Kennlinien, Ladedruck, Einspritzung — kommt dieser Spielraum heraus.

Aus der Südsteiermark — für die Region

Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.

Häufige Fragen

Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.

Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.

Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.

Weitere Motoren im Renault Master (Mk4 - 2016 - 2019)

Motor	Serie	Stage 1
2.3 DCI (Euro 6)	110 PS	180 PS / 420 Nm
2.3 DCI (Euro 6)	130 PS	180 PS / 420 Nm
2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6)	145 PS	210 PS / 440 Nm
2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6)	165 PS	210 PS / 440 Nm
2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6)	170 PS	210 PS / 440 Nm

Andere Baureihen des Renault Master

Mk5 - 2019 -> 2019-heute Mk4 - 2014 - 2016 2014-2016 Mk3 - 2010 - 2014 2010-2014 Mk2 - 1998 - 2010 1998-2010

Alle Motoren des Renault Master im Überblick →