Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 145 PS ist ein Kompromiss. 145 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 220 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 145 PS mit 2,3 Litern Hubraum leistet ab Werk 145 PS (107 kW) und 360 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 220 PS (162 kW) und 460 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 100 Nm bzw. 28 %, die Leistung um 75 PS bzw. 52 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 63 PS pro Liter in Serie und 96 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Master (Mk4 - 2016 - 2019) liegt er zwischen 110 PS und 170 PS – also im Mittelfeld der 5 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 145 PS / 107 kW | 220 PS / 162 kW | +75 PS (+52 %) |
| Drehmoment | 360 Nm | 460 Nm | +100 Nm (+28 %) |
| Literleistung | 63 PS/l | 96 PS/l |
| Fahrzeug | Renault Master (Mk4 - 2016 - 2019, 2016-2019) |
| Motor | 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 145 PS |
| Hubraum | 2.298 cm³ (2,3 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | M9T |
| Steuergerät | Continental SID309, Continental SID310 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 210 PS | 440 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 220 PS | 460 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 178 PS | 400 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 145 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 145 PS auf 220 PS und 460 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 75 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Renault Master in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Welche Teile bei deinem Auto schon passen und was noch fehlt, schauen wir uns vorher gemeinsam an. Stage 2 ohne passende Hardware machen wir nicht.
Der Renault Master im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 145 PS aus den Baujahren 2016 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Renault Master?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Renault Master 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) · 145 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 5,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Beim Diesel entscheidet das Zusammenspiel aus Ladedruck, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt. Wird das sauber abgestimmt, zieht der Master früher und gleichmäßiger durch, schaltet seltener zurück und läuft auf langen Strecken entspannter – oft mit etwas weniger Verbrauch, wenn man die Mehrleistung nicht ständig abruft.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Renault Master eines dieser Steuergeräte verbaut: Continental SID309, Continental SID310. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Renault – was du wissen solltest
Renault verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Klöch liegt in der Südsteiermark, zwischen Graz und der slowenischen Grenze. Kunden kommen aus dem gesamten Südosten Österreichs, aus Slowenien und der Südsteiermark — oft wegen Empfehlung, selten wegen einer Werbeanzeige.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Weitere Motoren im Renault Master (Mk4 - 2016 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.3 DCI (Euro 6) | 110 PS | 180 PS / 420 Nm |
| 2.3 DCI (Euro 6) | 130 PS | 180 PS / 420 Nm |
| 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) | 145 PS | 210 PS / 440 Nm |
| 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) | 165 PS | 210 PS / 440 Nm |
| 2.3 DCi Bi-turbo (Euro 6) | 170 PS | 210 PS / 440 Nm |
Andere Baureihen des Renault Master
Mk5 - 2019 -> 2019-heuteMk4 - 2014 - 2016 2014-2016Mk3 - 2010 - 2014 2010-2014Mk2 - 1998 - 2010 1998-2010