Serienstand vs. Potenzial

Der Serienstand des Renault Master 2.3 DCI BiTurbo · 135 PS ist ein Kompromiss. 135 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der ECO Tuning von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 165 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.

Der 2.3 DCI BiTurbo · 135 PS mit 2,3 Litern Hubraum leistet ab Werk 135 PS (99 kW) und 340 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 165 PS (121 kW) und 380 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 40 Nm bzw. 12 %, die Leistung um 30 PS bzw. 22 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 59 PS pro Liter in Serie und 72 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Master (Mk4 - 2014 - 2016) liegt er zwischen 110 PS und 165 PS – also im Mittelfeld der 5 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.

Technische Daten

	Serie	ECO Tuning	Differenz
Leistung	135 PS / 99 kW	165 PS / 121 kW	+30 PS (+22 %)
Drehmoment	340 Nm	380 Nm	+40 Nm (+12 %)
Literleistung	59 PS/l	72 PS/l

Fahrzeug	Renault Master (Mk4 - 2014 - 2016, 2014-2016)
Motor	2.3 DCI BiTurbo · 135 PS
Hubraum	2.298 cm³ (2,3 l)
Kraftstoff	Diesel
Motorcode	M9T
Steuergerät	Continental SID309, Continental SID310

Was steckt im ECO Tuning?

ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.

Stufe	Leistung	Drehmoment	Aktionspreis
Stage 1	195 PS	420 Nm	€ 350,–
Stage 2	205 PS	440 Nm	€ 385,–
ECO Tuning	165 PS	380 Nm	€ 350,–

ECO-Tuning beim Renault Master 2.3 DCI BiTurbo · 135 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung

Mit ECO-Tuning kommt der 2.3 DCI BiTurbo · 135 PS auf 165 PS und 380 Nm – das sind 40 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 195 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.

Bei ECO-Tuning gilt: Wer die gewonnene Kraft nutzt, um schneller zu fahren, spart nichts. Wer aber gleich fährt wie bisher, merkt den kräftigeren Durchzug und kann den Verbrauch senken.

Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 2.3 DCI BiTurbo · 135 PS.

Der Renault Master im Alltag: Zustand vor dem Tuning

Der Renault Master 2.3 DCI BiTurbo · 135 PS aus den Baujahren 2014 bis 2016 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.

Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.

Was kostet das für deinen Renault Master?

Der ECO-Aktionspreis für den Renault Master 2.3 DCI BiTurbo · 135 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 12,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.

Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.

Diesel im Alltag

Beim Diesel entscheidet das Zusammenspiel aus Ladedruck, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt. Wird das sauber abgestimmt, zieht der Master früher und gleichmäßiger durch, schaltet seltener zurück und läuft auf langen Strecken entspannter – oft mit etwas weniger Verbrauch, wenn man die Mehrleistung nicht ständig abruft.

Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Renault Master eines dieser Steuergeräte verbaut: Continental SID309, Continental SID310. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.

Konkret — was du bekommst

Mobil bei dir oder direkt in Klöch
Jederzeit vollständig rückgängig machbar
Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen

Renault – was du wissen solltest

Renault verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.

Aus der Südsteiermark — für die Region

Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.

Häufige Fragen

Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.

Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.

Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.

Weitere Motoren im Renault Master (Mk4 - 2014 - 2016)

Motor	Serie	Stage 1
2.3 DCI	110 PS	140 PS / 345 Nm
2.3 DCI	125 PS	155 PS / 370 Nm
2.3 DCI BiTurbo	135 PS	195 PS / 420 Nm
2.3 DCI	145 PS	175 PS / 410 Nm
2.3 DCI BiTurbo	165 PS	195 PS / 420 Nm

Andere Baureihen des Renault Master

Mk5 - 2019 -> 2019-heute Mk4 - 2016 - 2019 2016-2019 Mk3 - 2010 - 2014 2010-2014 Mk2 - 1998 - 2010 1998-2010

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