Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Porsche Panamera 4.0T S E-Hybrid · 680 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 750 PS statt 680 PS. 70 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 4.0T S E-Hybrid · 680 PS mit 4,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 680 PS (500 kW) und 850 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 750 PS (552 kW) und 1000 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 150 Nm bzw. 18 %, die Leistung um 70 PS bzw. 10 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 170 PS pro Liter in Serie und 188 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die stärkste Motorisierung, die wir für den Panamera (971 - 2017 - 2019) führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 680 PS / 500 kW | 750 PS / 552 kW | +70 PS (+10 %) |
| Drehmoment | 850 Nm | 1000 Nm | +150 Nm (+18 %) |
| Literleistung | 170 PS/l | 188 PS/l |
| Fahrzeug | Porsche Panamera (971 - 2017 - 2019, 2017-2019) |
| Motor | 4.0T S E-Hybrid · 680 PS |
| Hubraum | 3.996 cm³ (4,0 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | MCV.DA |
| Steuergerät | Bosch MG1CS008 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 729 PS | 955 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 750 PS | 1000 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim Porsche Panamera 4.0T S E-Hybrid · 680 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 4.0T S E-Hybrid · 680 PS auf 750 PS und 1000 Nm. Das sind 21 PS mehr als mit Stage 1 und 70 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Porsche Panamera in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Der Porsche Panamera im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Porsche Panamera 4.0T S E-Hybrid · 680 PS aus den Baujahren 2017 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Porsche Panamera?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Porsche Panamera 4.0T S E-Hybrid · 680 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 6,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Beim Benziner 4.0T S E-Hybrid · 680 PS bringt eine Kalibrierung vor allem ein direkteres Ansprechen aufs Gaspedal und einen gleichmäßigeren Leistungsaufbau. Bei Turbomotoren steckt der größte Spielraum im Ladedruck und im Zündzeitpunkt, bei Saugmotoren fällt der Gewinn naturgemäß kleiner aus – dafür wird der Motor oft spürbar drehfreudiger.
Im Porsche Panamera 4.0T S E-Hybrid · 680 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch MG1CS008. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Porsche – was du wissen solltest
Bei Porsche gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Porsche Panamera (971 - 2017 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 4S | 422 PS | 480 PS / 1000 Nm |
| 3.0T | 330 PS | 379 PS / 611 Nm |
| 2.9T | 440 PS | 489 PS / 690 Nm |
| 4.0T GTS | 460 PS | 572 PS / 802 Nm |
| 2.9T E-Hybrid | 462 PS | 559 PS / 770 Nm |
| 4.0 Turbo | 550 PS | 620 PS / 880 Nm |
| 4.0T S E-Hybrid | 680 PS | 729 PS / 955 Nm |
Andere Baureihen des Porsche Panamera
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