Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Porsche Panamera Sport Turismo 4S · 440 PS ist ein Kompromiss. 440 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der ECO Tuning von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 460 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 4S · 440 PS mit 4,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 440 PS (324 kW) und 850 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 460 PS (338 kW) und 925 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 75 Nm bzw. 9 %, die Leistung um 20 PS bzw. 5 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 111 PS pro Liter in Serie und 116 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Panamera Sport Turismo (2017 - 2019) liegt er zwischen 330 PS und 680 PS – also im Mittelfeld der 7 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 440 PS / 324 kW | 460 PS / 338 kW | +20 PS (+5 %) |
| Drehmoment | 850 Nm | 925 Nm | +75 Nm (+9 %) |
| Literleistung | 111 PS/l | 116 PS/l |
| Fahrzeug | Porsche Panamera Sport Turismo (2017 - 2019, 2017-2019) |
| Motor | 4S · 440 PS |
| Hubraum | 3.956 cm³ (4,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | MDB.UB / MDB.UC |
| Steuergerät | Bosch MD1CP014 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 480 PS | 1000 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 528 PS | 1100 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 460 PS | 925 Nm | € 350,– |
ECO-Tuning beim Porsche Panamera Sport Turismo 4S · 440 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 4S · 440 PS auf 460 PS und 925 Nm – das sind 75 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 480 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
Bei ECO-Tuning gilt: Wer die gewonnene Kraft nutzt, um schneller zu fahren, spart nichts. Wer aber gleich fährt wie bisher, merkt den kräftigeren Durchzug und kann den Verbrauch senken.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 4S · 440 PS.
Der Porsche Panamera Sport Turismo im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Porsche Panamera Sport Turismo 4S · 440 PS aus den Baujahren 2017 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Porsche Panamera Sport Turismo?
Der ECO-Aktionspreis für den Porsche Panamera Sport Turismo 4S · 440 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 18,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Beim Diesel entscheidet das Zusammenspiel aus Ladedruck, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt. Wird das sauber abgestimmt, zieht der Panamera Sport Turismo früher und gleichmäßiger durch, schaltet seltener zurück und läuft auf langen Strecken entspannter – oft mit etwas weniger Verbrauch, wenn man die Mehrleistung nicht ständig abruft.
Im Porsche Panamera Sport Turismo 4S · 440 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch MD1CP014. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Porsche – was du wissen solltest
Porsche verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Weitere Motoren im Porsche Panamera Sport Turismo (2017 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.9T | 440 PS | 530 PS / 660 Nm |
| 4S | 440 PS | 480 PS / 1000 Nm |
| 3.0T | 330 PS | 379 PS / 611 Nm |
| 4.0T GTS | 460 PS | 572 PS / 795 Nm |
| 4 E-Hybrid | 462 PS | 559 PS / 770 Nm |
| 4.0 Turbo | 550 PS | 620 PS / 870 Nm |
| Turbo S E-Hybrid | 680 PS | 800 PS / 1000 Nm |
Andere Baureihen des Porsche Panamera Sport Turismo
Alle Motoren des Porsche Panamera Sport Turismo im Überblick →