Serienstand vs. Potenzial
420 PS ab Werk. 440 PS nach dem Stage 2. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Porsche Cayenne GTS 4.8 V8 · 420 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der GTS 4.8 V8 · 420 PS mit 4,8 Litern Hubraum leistet ab Werk 420 PS (309 kW) und 515 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 440 PS (324 kW) und 535 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 20 Nm bzw. 4 %, die Leistung um 20 PS bzw. 5 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 87 PS pro Liter in Serie und 92 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Cayenne (958 - 2010 - 2014) liegt er zwischen 211 PS und 550 PS – also im Mittelfeld der 12 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 420 PS / 309 kW | 440 PS / 324 kW | +20 PS (+5 %) |
| Drehmoment | 515 Nm | 535 Nm | +20 Nm (+4 %) |
| Literleistung | 87 PS/l | 92 PS/l |
| Fahrzeug | Porsche Cayenne (958 - 2010 - 2014, 2010-2014) |
| Motor | GTS 4.8 V8 · 420 PS |
| Hubraum | 4.806 cm³ (4,8 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | M48/02 |
| Steuergerät | Continental SDI7, Continental SDI8 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 434 PS | 529 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 440 PS | 535 Nm | € 322,– |
Was Stage 2 beim Porsche Cayenne GTS 4.8 V8 · 420 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den GTS 4.8 V8 · 420 PS auf 440 PS und 535 Nm. Das sind 6 PS mehr als mit Stage 1 und 20 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Porsche Cayenne in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Porsche Cayenne bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Porsche Cayenne im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Porsche Cayenne GTS 4.8 V8 · 420 PS aus den Baujahren 2010 bis 2014 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Porsche Cayenne?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Porsche Cayenne GTS 4.8 V8 · 420 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 16,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim Cayenne der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Porsche Cayenne eines dieser Steuergeräte verbaut: Continental SDI7, Continental SDI8. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Porsche – was du wissen solltest
Viele Porsche-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Porsche Cayenne (958 - 2010 - 2014)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 3.0 TDI | 211 PS | 300 PS / 630 Nm |
| 3.0 TDI | 240 PS | 300 PS / 630 Nm |
| 3.0 TDI | 245 PS | 300 PS / 630 Nm |
| S 4.2 TDI | 382 PS | 450 PS / 950 Nm |
| 4.8 DFI V8 Turbo (Power Kit) | 540 PS | 590 PS / 850 Nm |
| 3.6i | 300 PS | 314 PS / 414 Nm |
| 3.0 DFI S Hybrid | 380 PS | 415 PS / 657 Nm |
| S 4.8 V8 | 400 PS | 418 PS / 514 Nm |
| 3.0 S Hybrid | 416 PS | 461 PS / 681 Nm |
| GTS 4.8 V8 | 420 PS | 434 PS / 529 Nm |
| 4.8 Turbo | 500 PS | 590 PS / 850 Nm |
| S 4.8 Turbo | 550 PS | 590 PS / 850 Nm |
Andere Baureihen des Porsche Cayenne
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