Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Peugeot 308 1.6 BlueHDI · 120 PS ist ein Kompromiss. 120 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der ECO Tuning von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 130 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 1.6 BlueHDI · 120 PS mit 1,6 Litern Hubraum leistet ab Werk 120 PS (88 kW) und 300 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 130 PS (96 kW) und 325 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 25 Nm bzw. 8 %, die Leistung um 10 PS bzw. 8 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 77 PS pro Liter in Serie und 83 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im 308 (2013 - 2017) liegt er zwischen 92 PS und 270 PS – also im Mittelfeld der 14 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 120 PS / 88 kW | 130 PS / 96 kW | +10 PS (+8 %) |
| Drehmoment | 300 Nm | 325 Nm | +25 Nm (+8 %) |
| Literleistung | 77 PS/l | 83 PS/l |
| Fahrzeug | Peugeot 308 (2013 - 2017, 2013-2017) |
| Motor | 1.6 BlueHDI · 120 PS |
| Hubraum | 1.560 cm³ (1,6 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | DV6FC |
| Steuergerät | Bosch EDC17C60 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 140 PS | 350 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 154 PS | 385 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 130 PS | 325 Nm | € 350,– |
ECO-Tuning beim Peugeot 308 1.6 BlueHDI · 120 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 1.6 BlueHDI · 120 PS auf 130 PS und 325 Nm – das sind 25 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 140 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
ECO-Tuning ist für Vielfahrer, Pendler und alle, die oft mit Anhänger oder voller Beladung unterwegs sind. Der Motor arbeitet entspannter und muss weniger oft ausdrehen.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 1.6 BlueHDI · 120 PS.
Der Peugeot 308 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Peugeot 308 1.6 BlueHDI · 120 PS aus den Baujahren 2013 bis 2017 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Peugeot 308?
Der ECO-Aktionspreis für den Peugeot 308 1.6 BlueHDI · 120 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 35,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 1.6 BlueHDI · 120 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Peugeot 308 1.6 BlueHDI · 120 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch EDC17C60. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Peugeot – was du wissen solltest
Peugeot verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Peugeot 308 (2013 - 2017)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 HDiF | 92 PS | 115 PS / 280 Nm |
| 1.6 BlueHDI | 100 PS | 130 PS / 320 Nm |
| 1.6 e-HDI | 115 PS | 140 PS / 330 Nm |
| 1.6 HDi | 115 PS | 140 PS / 325 Nm |
| 1.6 BlueHDI | 120 PS | 140 PS / 350 Nm |
| 2.0 BlueHDi | 150 PS | 200 PS / 450 Nm |
| 2.0 BlueHDi | 180 PS | 200 PS / 450 Nm |
| 1.2 e-THP | 110 PS | 135 PS / 251 Nm |
| 1.6 THP | 125 PS | 171 PS / 270 Nm |
| 1.2 e-THP | 130 PS | 141 PS / 258 Nm |
| 1.6 THP | 155 PS | 180 PS / 282 Nm |
| GT 1.6 THP | 205 PS | 223 PS / 338 Nm |
| GTI 1.6 THP | 250 PS | 282 PS / 365 Nm |
| GTI 1.6 THP | 270 PS | 288 PS / 365 Nm |