Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Peugeot 1007 1.4 HDi 8V · 68 PS ist ein Kompromiss. 68 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der ECO Tuning von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 82 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 1.4 HDi 8V · 68 PS mit 1,4 Litern Hubraum leistet ab Werk 68 PS (50 kW) und 150 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 82 PS (60 kW) und 179 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 29 Nm bzw. 19 %, die Leistung um 14 PS bzw. 21 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 49 PS pro Liter in Serie und 59 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des 1007 (2005 - 2009) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 68 PS / 50 kW | 82 PS / 60 kW | +14 PS (+21 %) |
| Drehmoment | 150 Nm | 179 Nm | +29 Nm (+19 %) |
| Literleistung | 49 PS/l | 59 PS/l |
| Fahrzeug | Peugeot 1007 (2005 - 2009, 2005-2009) |
| Motor | 1.4 HDi 8V · 68 PS |
| Hubraum | 1.398 cm³ (1,4 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | DV4 TD |
| Steuergerät | Continental SID804 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 95 PS | 208 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 105 PS | 229 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 82 PS | 179 Nm | € 294,– |
ECO-Tuning beim Peugeot 1007 1.4 HDi 8V · 68 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 1.4 HDi 8V · 68 PS auf 82 PS und 179 Nm – das sind 29 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 95 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
Der Gedanke dahinter: Wenn der Motor im unteren Drehzahlbereich mehr Kraft hat, musst du weniger Gas geben und seltener zurückschalten. Wie viel du damit sparst, hängt stark von deiner Fahrweise ab – wer gleichmäßig fährt, profitiert am meisten.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 1.4 HDi 8V · 68 PS.
Älteres Fahrzeug: worauf du beim Peugeot 1007 achten solltest
Dein Peugeot 1007 1.4 HDi 8V · 68 PS ist mindestens 17 Jahre alt (Bauzeit 2005 bis 2009). Bei Fahrzeugen in diesem Alter ist der Zustand wichtiger als die Software. Vor dem Tuning schauen wir deshalb besonders auf:
- Zahnriemen bzw. Steuerkette – Wechselintervall eingehalten?
- Turbolader: kein Spiel, kein Ölverlust, sauberer Ladedruckaufbau
- Einspritzdüsen und Glühkerzen
- Kupplung und Zweimassenschwungrad
- Unterdruck- und Ladeluftschläuche auf Risse
Gerade bei älteren Motoren bringt eine saubere Abstimmung oft mehr Fahrspaß als erwartet – vorausgesetzt, die Basis stimmt. Ist etwas nicht in Ordnung, sagen wir dir das ehrlich, bevor wir etwas verändern.
Was kostet das für deinen Peugeot 1007?
Der ECO-Aktionspreis für den Peugeot 1007 1.4 HDi 8V · 68 PS liegt bei € 294,– (statt € 420,–). Umgerechnet sind das rund € 21,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, Stage 2 € 322,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Peugeot 1007 regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Im Peugeot 1007 1.4 HDi 8V · 68 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Continental SID804. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Peugeot – was du wissen solltest
Peugeot verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Peugeot 1007 (2005 - 2009)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.4 HDi 8V | 68 PS | 95 PS / 208 Nm |
| 1.6 HDiF 16V | 110 PS | 135 PS / 300 Nm |
| 1.4i 8v | 75 PS | 80 PS / 117 Nm |
| 1.4i 16v | 88 PS | 95 PS / 141 Nm |
| 1.6i 16v | 110 PS | 117 PS / 156 Nm |