Serienstand vs. Potenzial
154 PS ab Werk. 177 PS nach dem ECO Tuning. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Mitsubishi L200 2.4 DiD · 154 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der 2.4 DiD · 154 PS mit 2,4 Litern Hubraum leistet ab Werk 154 PS (113 kW) und 380 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 177 PS (130 kW) und 440 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 60 Nm bzw. 16 %, die Leistung um 23 PS bzw. 15 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 63 PS pro Liter in Serie und 72 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im L200 (alle Baujahre) liegt er zwischen 115 PS und 181 PS – also im Mittelfeld der 7 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 154 PS / 113 kW | 177 PS / 130 kW | +23 PS (+15 %) |
| Drehmoment | 380 Nm | 440 Nm | +60 Nm (+16 %) |
| Literleistung | 63 PS/l | 72 PS/l |
| Fahrzeug | Mitsubishi L200 (alle Baujahre) |
| Motor | 2.4 DiD · 154 PS |
| Hubraum | 2.442 cm³ (2,4 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 4N15 |
| Steuergerät | Denso RA6, Denso SH7059 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 200 PS | 500 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 220 PS | 550 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 177 PS | 440 Nm | € 350,– |
ECO-Tuning beim Mitsubishi L200 2.4 DiD · 154 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 2.4 DiD · 154 PS auf 177 PS und 440 Nm – das sind 60 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 200 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
Der Gedanke dahinter: Wenn der Motor im unteren Drehzahlbereich mehr Kraft hat, musst du weniger Gas geben und seltener zurückschalten. Wie viel du damit sparst, hängt stark von deiner Fahrweise ab – wer gleichmäßig fährt, profitiert am meisten.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 2.4 DiD · 154 PS.
Der Mitsubishi L200 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Mitsubishi L200 2.4 DiD · 154 PS ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Mitsubishi L200?
Der ECO-Aktionspreis für den Mitsubishi L200 2.4 DiD · 154 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 15,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem Mitsubishi L200 regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Mitsubishi L200 eines dieser Steuergeräte verbaut: Denso RA6, Denso SH7059. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Mitsubishi – was du wissen solltest
Viele Mitsubishi-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Mitsubishi L200 (alle Baujahre)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.5 DiD | 115 PS | 145 PS / 320 Nm |
| 2.5 DiD | 136 PS | 175 PS / 360 Nm |
| 2.2 DiD | 150 PS | 180 PS / 460 Nm |
| 2.3 Di-D | 150 PS | 180 PS / 460 Nm |
| 2.4 DiD | 154 PS | 200 PS / 500 Nm |
| 2.5 DiD | 178 PS | 210 PS / 460 Nm |
| 2.4 DiD | 181 PS | 205 PS / 500 Nm |