Serienstand vs. Potenzial
150 PS ab Werk. 197 PS nach dem Stage 2. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Mitsubishi Fuso 3.0 DDi · 150 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der 3.0 DDi · 150 PS mit 3,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 150 PS (110 kW) und 370 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 197 PS (145 kW) und 495 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 125 Nm bzw. 34 %, die Leistung um 47 PS bzw. 31 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 50 PS pro Liter in Serie und 66 PS pro Liter nach der Abstimmung.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 150 PS / 110 kW | 197 PS / 145 kW | +47 PS (+31 %) |
| Drehmoment | 370 Nm | 495 Nm | +125 Nm (+34 %) |
| Literleistung | 50 PS/l | 66 PS/l |
| Fahrzeug | Mitsubishi Fuso (2016 ->, 2016-heute) |
| Motor | 3.0 DDi · 150 PS |
| Hubraum | 2.998 cm³ (3,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 4P10 |
| Steuergerät | Bosch EDC16C31, Bosch EDC17C49, Bosch EDC17CP52, Bosch EDC7C4 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 180 PS | 450 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 197 PS | 495 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 165 PS | 410 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Mitsubishi Fuso 3.0 DDi · 150 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 3.0 DDi · 150 PS auf 197 PS und 495 Nm. Das sind 17 PS mehr als mit Stage 1 und 47 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Mitsubishi Fuso in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Welche Teile bei deinem Auto schon passen und was noch fehlt, schauen wir uns vorher gemeinsam an. Stage 2 ohne passende Hardware machen wir nicht.
Neueres Fahrzeug: was du beim Mitsubishi Fuso wissen solltest
Der Mitsubishi Fuso 3.0 DDi · 150 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2016). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen Mitsubishi Fuso?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Mitsubishi Fuso 3.0 DDi · 150 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 8,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Beim Diesel entscheidet das Zusammenspiel aus Ladedruck, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt. Wird das sauber abgestimmt, zieht der Fuso früher und gleichmäßiger durch, schaltet seltener zurück und läuft auf langen Strecken entspannter – oft mit etwas weniger Verbrauch, wenn man die Mehrleistung nicht ständig abruft.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Mitsubishi Fuso eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch EDC16C31, Bosch EDC17C49, Bosch EDC17CP52, Bosch EDC7C4. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Mitsubishi – was du wissen solltest
Viele Mitsubishi-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Weitere Motoren im Mitsubishi Fuso (2016 ->)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 3.0 DDi | 130 PS | 160 PS / 410 Nm |
| 3.0 DDi | 150 PS | 180 PS / 450 Nm |