Serienstand vs. Potenzial
Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Mitsubishi Fuso FA Rigid 3900 TD · 136 PS sind das 13 PS. Der ECO Tuning von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.
Der 3900 TD · 136 PS mit 3,9 Litern Hubraum leistet ab Werk 136 PS (100 kW) und 420 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 149 PS (110 kW) und 472 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 52 Nm bzw. 12 %, die Leistung um 13 PS bzw. 10 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 35 PS pro Liter in Serie und 38 PS pro Liter nach der Abstimmung.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 136 PS / 100 kW | 149 PS / 110 kW | +13 PS (+10 %) |
| Drehmoment | 420 Nm | 472 Nm | +52 Nm (+12 %) |
| Literleistung | 35 PS/l | 38 PS/l |
| Fahrzeug | Mitsubishi Fuso FA Rigid (2016 ->, 2016-heute) |
| Motor | 3900 TD · 136 PS |
| Hubraum | 3.907 cm³ (3,9 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 4D37 |
| Steuergerät | Bosch EDC17CV54 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 162 PS | 524 Nm | € 693,– |
| ECO Tuning | 149 PS | 472 Nm | € 693,– |
ECO-Tuning beim Mitsubishi Fuso FA Rigid 3900 TD · 136 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 3900 TD · 136 PS auf 149 PS und 472 Nm – das sind 52 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 162 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
Der Gedanke dahinter: Wenn der Motor im unteren Drehzahlbereich mehr Kraft hat, musst du weniger Gas geben und seltener zurückschalten. Wie viel du damit sparst, hängt stark von deiner Fahrweise ab – wer gleichmäßig fährt, profitiert am meisten.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 3900 TD · 136 PS.
Neueres Fahrzeug: was du beim Mitsubishi Fuso FA Rigid wissen solltest
Der Mitsubishi Fuso FA Rigid 3900 TD · 136 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2016). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Fahrzeug kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen Mitsubishi Fuso FA Rigid?
Der ECO-Aktionspreis für den Mitsubishi Fuso FA Rigid 3900 TD · 136 PS liegt bei € 693,– (statt € 990,–). Umgerechnet sind das rund € 53,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 693,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Im Nutzfahrzeug
ECO-Tuning ist bei Nutzfahrzeugen oft die interessanteste Stufe: Wer jeden Tag viele Kilometer fährt, spart mit einer effizienteren Abstimmung bei jeder Tankfüllung. Wir besprechen vorher, ob Leistung oder Verbrauch für deinen FA Rigid im Vordergrund steht.
Im Mitsubishi Fuso FA Rigid 3900 TD · 136 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch EDC17CV54. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Mitsubishi Fuso – was du wissen solltest
Das Motorpotenzial beim Mitsubishi Fuso FA Rigid ist oft größer als die Serienabstimmung vermuten lässt. Mit dem richtigen Setup — Kennlinien, Ladedruck, Einspritzung — kommt dieser Spielraum heraus.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.