Serienstand vs. Potenzial
ECU-Tuning funktioniert nur dann dauerhaft, wenn es auf den konkreten Motor abgestimmt ist. BoostFactory entwickelt den Stage 2 für den Mini Paceman 2.0D · 136 PS individuell für deinen Motor. Resultat: 197 PS statt 136 PS – reproduzierbar, stabil, alltagstauglich.
Der 2.0D · 136 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 136 PS (100 kW) und 305 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 197 PS (145 kW) und 440 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 135 Nm bzw. 44 %, die Leistung um 61 PS bzw. 45 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 68 PS pro Liter in Serie und 99 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Paceman (2013 ->) liegt er zwischen 112 PS und 218 PS – also im Mittelfeld der 10 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 136 PS / 100 kW | 197 PS / 145 kW | +61 PS (+45 %) |
| Drehmoment | 305 Nm | 440 Nm | +135 Nm (+44 %) |
| Literleistung | 68 PS/l | 99 PS/l |
| Fahrzeug | Mini Paceman (2013 ->, 2013-heute) |
| Motor | 2.0D · 136 PS |
| Hubraum | 1.995 cm³ (2,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | N47 |
| Steuergerät | Bosch EDC17C50 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 180 PS | 400 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 197 PS | 440 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 158 PS | 353 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Mini Paceman 2.0D · 136 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.0D · 136 PS auf 197 PS und 440 Nm. Das sind 17 PS mehr als mit Stage 1 und 61 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Mini Paceman in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Neueres Fahrzeug: was du beim Mini Paceman wissen solltest
Der Mini Paceman 2.0D · 136 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2013). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen Mini Paceman?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Mini Paceman 2.0D · 136 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 6,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 2.0D · 136 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Mini Paceman 2.0D · 136 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch EDC17C50. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Mini – was du wissen solltest
Tuning am Mini Paceman ist kein Experiment. Die Motoren dieser Generation sind gut erforscht, die Grenzen bekannt. BoostFactory bewegt sich innerhalb dieser Grenzen — mit dem Ziel, mehr von dem herauszuholen, was der Motor ohnehin mitbringt.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Mini Paceman (2013 ->)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6D | 112 PS | 140 PS / 320 Nm |
| 2.0D | 112 PS | 180 PS / 400 Nm |
| 2.0D | 136 PS | 180 PS / 400 Nm |
| 2.0D | 143 PS | 180 PS / 400 Nm |
| 1.6i | 115 PS | 126 PS / 171 Nm |
| 1.6i | 122 PS | 128 PS / 171 Nm |
| 1.6T | 163 PS | 192 PS / 282 Nm |
| 1.6T | 184 PS | 202 PS / 296 Nm |
| 1.6T | 190 PS | 204 PS / 296 Nm |
| JCW | 218 PS | 226 PS / 322 Nm |