Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV 4*4 · 327 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 340 PS statt 327 PS. 13 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 2.5 e-Skyactiv PHEV 4*4 · 327 PS mit 2,5 Litern Hubraum leistet ab Werk 327 PS (241 kW) und 511 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 340 PS (250 kW) und 525 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 14 Nm bzw. 3 %, die Leistung um 13 PS bzw. 4 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 131 PS pro Liter in Serie und 137 PS pro Liter nach der Abstimmung.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 327 PS / 241 kW | 340 PS / 250 kW | +13 PS (+4 %) |
| Drehmoment | 511 Nm | 525 Nm | +14 Nm (+3 %) |
| Literleistung | 131 PS/l | 137 PS/l |
| Fahrzeug | Mazda CX-60 (2022 -, 2022) |
| Motor | 2.5 e-Skyactiv PHEV 4*4 · 327 PS |
| Hubraum | 2.488 cm³ (2,5 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | PY-ZR |
| Steuergerät | Denso Pxxx |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 336 PS | 521 Nm | € 385,– |
| Stage 2 | 340 PS | 525 Nm | € 434,– |
Was Stage 2 beim Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV 4*4 · 327 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.5 e-Skyactiv PHEV 4*4 · 327 PS auf 340 PS und 525 Nm. Das sind 4 PS mehr als mit Stage 1 und 13 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Mazda CX-60 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Mazda CX-60 bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Neueres Fahrzeug: was du beim Mazda CX-60 wissen solltest
Der Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV 4*4 · 327 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2022). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen Mazda CX-60?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV 4*4 · 327 PS liegt bei € 434,– (statt € 620,–). Umgerechnet sind das rund € 33,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim CX-60 der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Im Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV 4*4 · 327 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Denso Pxxx. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Mazda – was du wissen solltest
Bei Mazda gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.