Serienstand vs. Potenzial

ECU-Tuning funktioniert nur dann dauerhaft, wenn es auf den konkreten Motor abgestimmt ist. BoostFactory entwickelt den ECO Tuning für den Mazda CX-30 1.8 Skyactiv-D · 115 PS individuell für deinen Motor. Resultat: 130 PS statt 115 PS – reproduzierbar, stabil, alltagstauglich.

Der 1.8 Skyactiv-D · 115 PS mit 1,8 Litern Hubraum leistet ab Werk 115 PS (85 kW) und 270 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 130 PS (96 kW) und 295 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 25 Nm bzw. 9 %, die Leistung um 15 PS bzw. 13 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 65 PS pro Liter in Serie und 74 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des CX-30 (2019 ->) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.

Technische Daten

	Serie	ECO Tuning	Differenz
Leistung	115 PS / 85 kW	130 PS / 96 kW	+15 PS (+13 %)
Drehmoment	270 Nm	295 Nm	+25 Nm (+9 %)
Literleistung	65 PS/l	74 PS/l

Fahrzeug	Mazda CX-30 (2019 ->, 2019-heute)
Motor	1.8 Skyactiv-D · 115 PS
Hubraum	1.759 cm³ (1,8 l)
Kraftstoff	Diesel
Motorcode	SKYACTIV-D 1.8
Steuergerät	Denso SH9

Was steckt im ECO Tuning?

ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.

Stufe	Leistung	Drehmoment	Aktionspreis
Stage 1	145 PS	320 Nm	€ 350,–
Stage 2	155 PS	340 Nm	€ 385,–
ECO Tuning	130 PS	295 Nm	€ 350,–

ECO-Tuning beim Mazda CX-30 1.8 Skyactiv-D · 115 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung

Mit ECO-Tuning kommt der 1.8 Skyactiv-D · 115 PS auf 130 PS und 295 Nm – das sind 25 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 145 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.

Der Gedanke dahinter: Wenn der Motor im unteren Drehzahlbereich mehr Kraft hat, musst du weniger Gas geben und seltener zurückschalten. Wie viel du damit sparst, hängt stark von deiner Fahrweise ab – wer gleichmäßig fährt, profitiert am meisten.

Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 1.8 Skyactiv-D · 115 PS.

Neueres Fahrzeug: was du beim Mazda CX-30 wissen solltest

Der Mazda CX-30 1.8 Skyactiv-D · 115 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2019). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.

Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.

Was kostet das für deinen Mazda CX-30?

Der ECO-Aktionspreis für den Mazda CX-30 1.8 Skyactiv-D · 115 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 23,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.

Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.

Diesel im Alltag

Wer mit dem Mazda CX-30 regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.

Im Mazda CX-30 1.8 Skyactiv-D · 115 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Denso SH9. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.

Konkret — was du bekommst

Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig

Mazda – was du wissen solltest

Tuning am Mazda CX-30 ist kein Experiment. Die Motoren dieser Generation sind gut erforscht, die Grenzen bekannt. BoostFactory bewegt sich innerhalb dieser Grenzen — mit dem Ziel, mehr von dem herauszuholen, was der Motor ohnehin mitbringt.

Aus der Südsteiermark — für die Region

Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.

Häufige Fragen

Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.

Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.

Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.

Weitere Motoren im Mazda CX-30 (2019 ->)

Motor	Serie	Stage 1
1.8 Skyactiv-D	115 PS	145 PS / 320 Nm
2.0 Skyactiv-G M Hybrid	122 PS	152 PS / 221 Nm
2.0 Skyactiv-X	180 PS	187 PS / 232 Nm
2.0 e-Skyactiv X	186 PS	200 PS / 247 Nm

Alle Motoren des Mazda CX-30 im Überblick →