Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D · 105 PS ist ein Kompromiss. 105 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der ECO Tuning von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 118 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 1.5 SkyActiv-D · 105 PS mit 1,5 Litern Hubraum leistet ab Werk 105 PS (77 kW) und 270 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 118 PS (87 kW) und 295 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 25 Nm bzw. 9 %, die Leistung um 13 PS bzw. 12 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 70 PS pro Liter in Serie und 79 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des CX-3 (2015 - 2018) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | ECO Tuning | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 105 PS / 77 kW | 118 PS / 87 kW | +13 PS (+12 %) |
| Drehmoment | 270 Nm | 295 Nm | +25 Nm (+9 %) |
| Literleistung | 70 PS/l | 79 PS/l |
| Fahrzeug | Mazda CX-3 (2015 - 2018, 2015-2018) |
| Motor | 1.5 SkyActiv-D · 105 PS |
| Hubraum | 1.499 cm³ (1,5 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | S5DPTS |
| Steuergerät | Denso S5 |
Was steckt im ECO Tuning?
ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 130 PS | 320 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 140 PS | 340 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 118 PS | 295 Nm | € 350,– |
ECO-Tuning beim Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D · 105 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung
Mit ECO-Tuning kommt der 1.5 SkyActiv-D · 105 PS auf 118 PS und 295 Nm – das sind 25 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 130 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.
ECO-Tuning ist für Vielfahrer, Pendler und alle, die oft mit Anhänger oder voller Beladung unterwegs sind. Der Motor arbeitet entspannter und muss weniger oft ausdrehen.
Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 1.5 SkyActiv-D · 105 PS.
Der Mazda CX-3 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D · 105 PS aus den Baujahren 2015 bis 2018 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Mazda CX-3?
Der ECO-Aktionspreis für den Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D · 105 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 27,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 1.5 SkyActiv-D · 105 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D · 105 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Denso S5. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Mazda – was du wissen solltest
Mazda verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Mazda CX-3 (2015 - 2018)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.5 SkyActiv-D | 105 PS | 130 PS / 320 Nm |
| 2.0 Skyactiv-G | 120 PS | 152 PS / 215 Nm |
| 2.0 Skyactiv-G | 150 PS | 161 PS / 215 Nm |
| 2.5 Skyactiv-G | 192 PS | 201 PS / 267 Nm |