Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Mazda 3 2.0 Skyactiv-G · 122 PS ist ein Kompromiss. 122 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 165 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 2.0 Skyactiv-G · 122 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 122 PS (90 kW) und 213 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 165 PS (121 kW) und 225 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 12 Nm bzw. 6 %, die Leistung um 43 PS bzw. 35 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 61 PS pro Liter in Serie und 83 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im 3 (2019 ->) liegt er zwischen 115 PS und 186 PS – also im Mittelfeld der 5 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 122 PS / 90 kW | 165 PS / 121 kW | +43 PS (+35 %) |
| Drehmoment | 213 Nm | 225 Nm | +12 Nm (+6 %) |
| Literleistung | 61 PS/l | 83 PS/l |
| Fahrzeug | Mazda 3 (2019 ->, 2019-heute) |
| Motor | 2.0 Skyactiv-G · 122 PS |
| Hubraum | 1.998 cm³ (2,0 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | PE-VPS |
| Steuergerät | Denso Pxxx |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 152 PS | 221 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 165 PS | 225 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim Mazda 3 2.0 Skyactiv-G · 122 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 2.0 Skyactiv-G · 122 PS auf 165 PS und 225 Nm. Das sind 13 PS mehr als mit Stage 1 und 43 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Mazda 3 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Neueres Fahrzeug: was du beim Mazda 3 wissen solltest
Der Mazda 3 2.0 Skyactiv-G · 122 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2019). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen Mazda 3?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Mazda 3 2.0 Skyactiv-G · 122 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 9,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Beim Benziner 2.0 Skyactiv-G · 122 PS bringt eine Kalibrierung vor allem ein direkteres Ansprechen aufs Gaspedal und einen gleichmäßigeren Leistungsaufbau. Bei Turbomotoren steckt der größte Spielraum im Ladedruck und im Zündzeitpunkt, bei Saugmotoren fällt der Gewinn naturgemäß kleiner aus – dafür wird der Motor oft spürbar drehfreudiger.
Im Mazda 3 2.0 Skyactiv-G · 122 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Denso Pxxx. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Mazda – was du wissen solltest
Mazda verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Mazda 3 (2019 ->)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.8 Skyactiv-D | 115 PS | 145 PS / 320 Nm |
| 2.0 Skyactiv-G | 122 PS | 152 PS / 221 Nm |
| 2.0 Skyactiv -G | 150 PS | 159 PS / 221 Nm |
| 2.0 SkyActiv-G | 165 PS | 172 PS / 224 Nm |
| 2.0 e-Skyactiv X | 186 PS | 200 PS / 247 Nm |
Andere Baureihen des Mazda 3
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