Serienstand vs. Potenzial
ECU-Tuning funktioniert nur dann dauerhaft, wenn es auf den konkreten Motor abgestimmt ist. BoostFactory entwickelt den Stage 2 für den Lancia Ypsilon 1.3 Multijet · 105 PS individuell für deinen Motor. Resultat: 137 PS statt 105 PS – reproduzierbar, stabil, alltagstauglich.
Der 1.3 Multijet · 105 PS mit 1,2 Litern Hubraum leistet ab Werk 105 PS (77 kW) und 200 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 137 PS (101 kW) und 275 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 75 Nm bzw. 38 %, die Leistung um 32 PS bzw. 30 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 84 PS pro Liter in Serie und 110 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die stärkste Motorisierung, die wir für den Ypsilon (2004 - 2011) führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 105 PS / 77 kW | 137 PS / 101 kW | +32 PS (+30 %) |
| Drehmoment | 200 Nm | 275 Nm | +75 Nm (+38 %) |
| Literleistung | 84 PS/l | 110 PS/l |
| Fahrzeug | Lancia Ypsilon (2004 - 2011, 2004-2011) |
| Motor | 1.3 Multijet · 105 PS |
| Hubraum | 1.248 cm³ (1,2 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 199A3000 |
| Steuergerät | Marelli MJD6F3 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 125 PS | 250 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 137 PS | 275 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 115 PS | 225 Nm | € 294,– |
Was Stage 2 beim Lancia Ypsilon 1.3 Multijet · 105 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 1.3 Multijet · 105 PS auf 137 PS und 275 Nm. Das sind 12 PS mehr als mit Stage 1 und 32 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Lancia Ypsilon in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Welche Teile bei deinem Auto schon passen und was noch fehlt, schauen wir uns vorher gemeinsam an. Stage 2 ohne passende Hardware machen wir nicht.
Älteres Fahrzeug: worauf du beim Lancia Ypsilon achten solltest
Dein Lancia Ypsilon 1.3 Multijet · 105 PS ist mindestens 15 Jahre alt (Bauzeit 2004 bis 2011). Bei Fahrzeugen in diesem Alter ist der Zustand wichtiger als die Software. Vor dem Tuning schauen wir deshalb besonders auf:
- Zahnriemen bzw. Steuerkette – Wechselintervall eingehalten?
- Turbolader: kein Spiel, kein Ölverlust, sauberer Ladedruckaufbau
- Einspritzdüsen und Glühkerzen
- Kupplung und Zweimassenschwungrad
- Unterdruck- und Ladeluftschläuche auf Risse
Gerade bei älteren Motoren bringt eine saubere Abstimmung oft mehr Fahrspaß als erwartet – vorausgesetzt, die Basis stimmt. Ist etwas nicht in Ordnung, sagen wir dir das ehrlich, bevor wir etwas verändern.
Was kostet das für deinen Lancia Ypsilon?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Lancia Ypsilon 1.3 Multijet · 105 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 10,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Beim Diesel entscheidet das Zusammenspiel aus Ladedruck, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt. Wird das sauber abgestimmt, zieht der Ypsilon früher und gleichmäßiger durch, schaltet seltener zurück und läuft auf langen Strecken entspannter – oft mit etwas weniger Verbrauch, wenn man die Mehrleistung nicht ständig abruft.
Im Lancia Ypsilon 1.3 Multijet · 105 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Marelli MJD6F3. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Lancia – was du wissen solltest
Tuning am Lancia Ypsilon ist kein Experiment. Die Motoren dieser Generation sind gut erforscht, die Grenzen bekannt. BoostFactory bewegt sich innerhalb dieser Grenzen — mit dem Ziel, mehr von dem herauszuholen, was der Motor ohnehin mitbringt.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Klöch liegt in der Südsteiermark, zwischen Graz und der slowenischen Grenze. Kunden kommen aus dem gesamten Südosten Österreichs, aus Slowenien und der Südsteiermark — oft wegen Empfehlung, selten wegen einer Werbeanzeige.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Weitere Motoren im Lancia Ypsilon (2004 - 2011)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.3 Multijet | 70 PS | 85 PS / 220 Nm |
| 1.3 Multijet | 90 PS | 114 PS / 245 Nm |
| 1.3 Multijet | 105 PS | 125 PS / 250 Nm |
| 1.2i 8V | 60 PS | 66 PS / 109 Nm |
| 1.4i 8v | 77 PS | 83 PS / 121 Nm |
| 1.2i 16v | 80 PS | 86 PS / 122 Nm |
| 1.4i 16v | 95 PS | 103 PS / 139 Nm |