Serienstand vs. Potenzial
ECU-Tuning funktioniert nur dann dauerhaft, wenn es auf den konkreten Motor abgestimmt ist. BoostFactory entwickelt den Stage 2 für den Kia Stinger 3.3 V6 Bi-Turbo · 370 PS individuell für deinen Motor. Resultat: 409 PS statt 370 PS – reproduzierbar, stabil, alltagstauglich.
Der 3.3 V6 Bi-Turbo · 370 PS mit 3,3 Litern Hubraum leistet ab Werk 370 PS (272 kW) und 510 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 409 PS (301 kW) und 640 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 130 Nm bzw. 25 %, die Leistung um 39 PS bzw. 11 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 111 PS pro Liter in Serie und 122 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die stärkste Motorisierung, die wir für den Stinger (2017 - 2019) führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 370 PS / 272 kW | 409 PS / 301 kW | +39 PS (+11 %) |
| Drehmoment | 510 Nm | 640 Nm | +130 Nm (+25 %) |
| Literleistung | 111 PS/l | 122 PS/l |
| Fahrzeug | Kia Stinger (2017 - 2019, 2017-2019) |
| Motor | 3.3 V6 Bi-Turbo · 370 PS |
| Hubraum | 3.342 cm³ (3,3 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | G6DP |
| Steuergerät | Continental SIM2K-260 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 400 PS | 610 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 409 PS | 640 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim Kia Stinger 3.3 V6 Bi-Turbo · 370 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 3.3 V6 Bi-Turbo · 370 PS auf 409 PS und 640 Nm. Das sind 9 PS mehr als mit Stage 1 und 39 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Kia Stinger in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Kia Stinger bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Kia Stinger im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Kia Stinger 3.3 V6 Bi-Turbo · 370 PS aus den Baujahren 2017 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Kia Stinger?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Kia Stinger 3.3 V6 Bi-Turbo · 370 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 10,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim Stinger der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Im Kia Stinger 3.3 V6 Bi-Turbo · 370 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Continental SIM2K-260. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Kia – was du wissen solltest
Tuning am Kia Stinger ist kein Experiment. Die Motoren dieser Generation sind gut erforscht, die Grenzen bekannt. BoostFactory bewegt sich innerhalb dieser Grenzen — mit dem Ziel, mehr von dem herauszuholen, was der Motor ohnehin mitbringt.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Kia Stinger (2017 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.2 CRDi | 200 PS | 230 PS / 500 Nm |
| 2.0 Turbo | 255 PS | 285 PS / 420 Nm |
| 3.3 V6 Bi-Turbo | 370 PS | 400 PS / 610 Nm |