Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Ford Ranger 3.0 Ecoblue V6 · 240 PS ist ein Kompromiss. 240 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 280 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 3.0 Ecoblue V6 · 240 PS mit 3,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 240 PS (177 kW) und 600 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 280 PS (206 kW) und 700 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 100 Nm bzw. 17 %, die Leistung um 40 PS bzw. 17 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 80 PS pro Liter in Serie und 94 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des Ranger (2024 ->) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 240 PS / 177 kW | 280 PS / 206 kW | +40 PS (+17 %) |
| Drehmoment | 600 Nm | 700 Nm | +100 Nm (+17 %) |
| Literleistung | 80 PS/l | 94 PS/l |
| Fahrzeug | Ford Ranger (2024 ->, 2024-heute) |
| Motor | 3.0 Ecoblue V6 · 240 PS |
| Hubraum | 2.993 cm³ (3,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Steuergerät | Bosch MD1CP061 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 270 PS | 680 Nm | € 385,– |
| Stage 2 | 280 PS | 700 Nm | € 434,– |
| ECO Tuning | 255 PS | 640 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim Ford Ranger 3.0 Ecoblue V6 · 240 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 3.0 Ecoblue V6 · 240 PS auf 280 PS und 700 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 40 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ford Ranger in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Neueres Fahrzeug: was du beim Ford Ranger wissen solltest
Der Ford Ranger 3.0 Ecoblue V6 · 240 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2024). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen Ford Ranger?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ford Ranger 3.0 Ecoblue V6 · 240 PS liegt bei € 434,– (statt € 620,–). Umgerechnet sind das rund € 11,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 385,–, ECO € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 3.0 Ecoblue V6 · 240 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Ford Ranger 3.0 Ecoblue V6 · 240 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch MD1CP061. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Ford – was du wissen solltest
Ford verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Ford Ranger (2024 ->)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 3.0 Ecoblue V6 | 240 PS | 270 PS / 680 Nm |
| 2.3T Ecoboost | 270 PS | 290 PS / 500 Nm |
| 3.0T Ecoboost Raptor | 292 PS | 450 PS / 700 Nm |
| 3.0T Ecoboost Raptor | 405 PS | 450 PS / 700 Nm |
Andere Baureihen des Ford Ranger
2020 → 20202019 - 2023 2019-20232015 - 2018 2015-20182011 - 2015 2011-2015-> 2010 2010