Serienstand vs. Potenzial

200 PS ab Werk. 215 PS nach dem ECO Tuning. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Ford Ranger 3.2 TDCi · 200 PS individuell auf dein Fahrzeug.

Der 3.2 TDCi · 200 PS mit 3,2 Litern Hubraum leistet ab Werk 200 PS (147 kW) und 470 Nm. Mit dem ECO Tuning kommt er auf 215 PS (158 kW) und 510 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 40 Nm bzw. 9 %, die Leistung um 15 PS bzw. 8 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 63 PS pro Liter in Serie und 67 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im Ranger (2015 - 2018) liegt er zwischen 130 PS und 270 PS – also im Mittelfeld der 4 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.

Technische Daten

	Serie	ECO Tuning	Differenz
Leistung	200 PS / 147 kW	215 PS / 158 kW	+15 PS (+8 %)
Drehmoment	470 Nm	510 Nm	+40 Nm (+9 %)
Literleistung	63 PS/l	67 PS/l

Fahrzeug	Ford Ranger (2015 - 2018, 2015-2018)
Motor	3.2 TDCi · 200 PS
Hubraum	3.199 cm³ (3,2 l)
Kraftstoff	Diesel
Motorcode	5C1
Steuergerät	Continental SID208, Continental SID209, Continental SID309, Continental SID603

Was steckt im ECO Tuning?

ECO-Tuning verändert die Prioritäten: nicht mehr PS, sondern weniger Verbrauch. Die Motorsteuerung wird auf Effizienz im Alltagsbereich optimiert. Besonders bei Dieseln mit vielen Kilometern pro Jahr rechnet sich das schnell.

Stufe	Leistung	Drehmoment	Aktionspreis
Stage 1	230 PS	550 Nm	€ 350,–
Stage 2	253 PS	605 Nm	€ 385,–
ECO Tuning	215 PS	510 Nm	€ 350,–

ECO-Tuning beim Ford Ranger 3.2 TDCi · 200 PS: Drehmoment statt Spitzenleistung

Mit ECO-Tuning kommt der 3.2 TDCi · 200 PS auf 215 PS und 510 Nm – das sind 40 Nm mehr als in Serie. Zum Vergleich: Stage 1 bringt 230 PS. ECO verzichtet also bewusst auf einen Teil der Spitzenleistung und legt den Schwerpunkt auf den Drehzahlbereich, in dem du wirklich fährst.

Der Gedanke dahinter: Wenn der Motor im unteren Drehzahlbereich mehr Kraft hat, musst du weniger Gas geben und seltener zurückschalten. Wie viel du damit sparst, hängt stark von deiner Fahrweise ab – wer gleichmäßig fährt, profitiert am meisten.

Wer doch lieber mehr Leistung möchte, findet die Werte auf der Stage-1-Seite für den 3.2 TDCi · 200 PS.

Der Ford Ranger im Alltag: Zustand vor dem Tuning

Der Ford Ranger 3.2 TDCi · 200 PS aus den Baujahren 2015 bis 2018 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.

Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.

Was kostet das für deinen Ford Ranger?

Der ECO-Aktionspreis für den Ford Ranger 3.2 TDCi · 200 PS liegt bei € 350,– (statt € 500,–). Umgerechnet sind das rund € 23,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, Stage 2 € 385,–.

Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.

Diesel im Alltag

Wer mit dem Ford Ranger regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.

Je nach Baujahr und Ausstattung ist im Ford Ranger eines dieser Steuergeräte verbaut: Continental SID208, Continental SID209, Continental SID309, Continental SID603. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.

Konkret — was du bekommst

Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig

Ford – was du wissen solltest

Viele Ford-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.

Aus der Südsteiermark — für die Region

Klöch liegt in der Südsteiermark, zwischen Graz und der slowenischen Grenze. Kunden kommen aus dem gesamten Südosten Österreichs, aus Slowenien und der Südsteiermark — oft wegen Empfehlung, selten wegen einer Werbeanzeige.

Häufige Fragen

Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.

Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.

Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.

Weitere Motoren im Ford Ranger (2015 - 2018)

Motor	Serie	Stage 1
2.2 TDCi	130 PS	190 PS / 460 Nm
2.2 TDCi	160 PS	190 PS / 460 Nm
3.2 TDCi	200 PS	230 PS / 550 Nm
2.3 Ecoboost	270 PS	335 PS / 500 Nm

Andere Baureihen des Ford Ranger

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