Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Ford Fiesta 1.25i · 60 PS ist ein Kompromiss. 60 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 82 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 1.25i · 60 PS mit 1,2 Litern Hubraum leistet ab Werk 60 PS (44 kW) und 114 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 82 PS (60 kW) und 116 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 2 Nm bzw. 2 %, die Leistung um 22 PS bzw. 37 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 48 PS pro Liter in Serie und 66 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des Fiesta (Mk6 - 2008 - 2012) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 60 PS / 44 kW | 82 PS / 60 kW | +22 PS (+37 %) |
| Drehmoment | 114 Nm | 116 Nm | +2 Nm (+2 %) |
| Literleistung | 48 PS/l | 66 PS/l |
| Fahrzeug | Ford Fiesta (Mk6 - 2008 - 2012, 2008-2012) |
| Motor | 1.25i · 60 PS |
| Hubraum | 1.242 cm³ (1,2 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | STJB |
| Steuergerät | Continental EMS2102 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 75 PS | 115 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 82 PS | 116 Nm | € 322,– |
Was Stage 2 beim Ford Fiesta 1.25i · 60 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 1.25i · 60 PS auf 82 PS und 116 Nm. Das sind 7 PS mehr als mit Stage 1 und 22 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ford Fiesta in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Ford Fiesta bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Ford Fiesta im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Ford Fiesta 1.25i · 60 PS aus den Baujahren 2008 bis 2012 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Ford Fiesta?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ford Fiesta 1.25i · 60 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 15,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim Fiesta der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Im Ford Fiesta 1.25i · 60 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Continental EMS2102. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Ford – was du wissen solltest
Ford verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Ford Fiesta (Mk6 - 2008 - 2012)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.4 TDCI | 68 PS | 92 PS / 210 Nm |
| 1.4 TDCI | 70 PS | 92 PS / 210 Nm |
| 1.6 TDCI | 90 PS | 115 PS / 260 Nm |
| 1.5 TDCI | 95 PS | 115 PS / 240 Nm |
| 1.6 TDCI | 95 PS | 115 PS / 260 Nm |
| 1.25i | 60 PS | 75 PS / 115 Nm |
| 1.25i | 80 PS | 81 PS / 115 Nm |
| 1.4i 16v | 96 PS | 102 PS / 138 Nm |
| 1.6 TI-VCT | 105 PS | 130 PS / 168 Nm |
| 1.6 TI-VCT | 120 PS | 134 PS / 168 Nm |
| 1.6i | 120 PS | 128 PS / 163 Nm |
| 1.6T STCI | 180 PS | 198 PS / 296 Nm |
Andere Baureihen des Ford Fiesta
MK8 - 2017 -> 2017-heuteMk7 - 2013 - 2017 2013-2017Mk5 - 2001 - 2008 2001-2008