Serienstand vs. Potenzial
350 PS ab Werk. 400 PS nach dem Stage 2. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den Ford F-250 6.4 V8 · 350 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der 6.4 V8 · 350 PS mit 6,4 Litern Hubraum leistet ab Werk 350 PS (257 kW) und 881 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 400 PS (294 kW) und 1000 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 119 Nm bzw. 14 %, die Leistung um 50 PS bzw. 14 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 55 PS pro Liter in Serie und 63 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im F-250 (-> 2020) liegt er zwischen 320 PS und 440 PS – also im Mittelfeld der 6 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 350 PS / 257 kW | 400 PS / 294 kW | +50 PS (+14 %) |
| Drehmoment | 881 Nm | 1000 Nm | +119 Nm (+14 %) |
| Literleistung | 55 PS/l | 63 PS/l |
| Fahrzeug | Ford F-250 (-> 2020, 2020) |
| Motor | 6.4 V8 · 350 PS |
| Hubraum | 6.400 cm³ (6,4 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | 6.4 Power Stroke Diesel |
| Steuergerät | Continental SID902 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 390 PS | 980 Nm | € 385,– |
| Stage 2 | 400 PS | 1000 Nm | € 434,– |
| ECO Tuning | 370 PS | 931 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim Ford F-250 6.4 V8 · 350 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 6.4 V8 · 350 PS auf 400 PS und 1000 Nm. Das sind 10 PS mehr als mit Stage 1 und 50 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ford F-250 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Bei Stage 2 arbeiten Software und Hardware zusammen. Wir sagen dir vorher genau, welche Teile bei deinem Motor sinnvoll sind.
Neueres Fahrzeug: was du beim Ford F-250 wissen solltest
Der Ford F-250 6.4 V8 · 350 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2020). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen Ford F-250?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ford F-250 6.4 V8 · 350 PS liegt bei € 434,– (statt € 620,–). Umgerechnet sind das rund € 9,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 385,–, ECO € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Diesel wie der 6.4 V8 · 350 PS werden meist für viele Kilometer gekauft: Pendeln, Autobahn, Anhänger. Genau dort zählt das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller mehr als die Spitzenleistung. Eine saubere Kalibrierung legt den Schwerpunkt auf den Bereich zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen, in dem ein Diesel im Alltag tatsächlich bewegt wird.
Im Ford F-250 6.4 V8 · 350 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Continental SID902. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Kein Einheitsfile — Kalibrierung speziell für deinen Motor
- Originaldaten werden vor dem Eingriff gesichert
- Kein Eingriff in mechanische Bauteile
- Direkt spürbarer Unterschied im Fahrverhalten
Ford – was du wissen solltest
Viele Ford-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Weitere Motoren im Ford F-250 (-> 2020)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 6.0 V8 | 325 PS | 345 PS / 795 Nm |
| 6.4 V8 | 350 PS | 390 PS / 980 Nm |
| 6.7 V8 | 400 PS | 440 PS / 1140 Nm |
| 6.7 V8 | 440 PS | 470 PS / 1200 Nm |
| 5.4 V8 | 320 PS | 334 PS / 544 Nm |
| 6.2 V8 | 385 PS | 406 PS / 571 Nm |