Serienstand vs. Potenzial
Manche Fahrzeuge haben mehr in sich, als der Hersteller freigibt. Beim Ferrari 599 GTO 6.0 V12 · 670 PS sind das 10 PS. Der Stage 2 von BoostFactory Klöch holt sie raus – individuell kalibriert, nicht von der Stange, direkt einspielbar.
Der 6.0 V12 · 670 PS mit 6,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 670 PS (493 kW) und 620 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 680 PS (500 kW) und 635 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 15 Nm bzw. 2 %, die Leistung um 10 PS bzw. 1 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 112 PS pro Liter in Serie und 113 PS pro Liter nach der Abstimmung.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 670 PS / 493 kW | 680 PS / 500 kW | +10 PS (+1 %) |
| Drehmoment | 620 Nm | 635 Nm | +15 Nm (+2 %) |
| Literleistung | 112 PS/l | 113 PS/l |
| Fahrzeug | Ferrari 599 GTO (alle Baujahre) |
| Motor | 6.0 V12 · 670 PS |
| Hubraum | 5.999 cm³ (6,0 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | F140CE |
| Steuergerät | Bosch ME7.3.2 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 677 PS | 631 Nm | € 490,– |
| Stage 2 | 680 PS | 635 Nm | € 595,– |
Was Stage 2 beim Ferrari 599 GTO 6.0 V12 · 670 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 6.0 V12 · 670 PS auf 680 PS und 635 Nm. Das sind 3 PS mehr als mit Stage 1 und 10 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ferrari 599 GTO in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Welche Teile bei deinem Auto schon passen und was noch fehlt, schauen wir uns vorher gemeinsam an. Stage 2 ohne passende Hardware machen wir nicht.
Der Ferrari 599 GTO im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Ferrari 599 GTO 6.0 V12 · 670 PS ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Ferrari 599 GTO?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ferrari 599 GTO 6.0 V12 · 670 PS liegt bei € 595,– (statt € 850,–). Umgerechnet sind das rund € 60,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 490,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Ein Benziner verzeiht falsch abgestimmte Zündwinkel nicht. Deshalb wird beim Ferrari 599 GTO 6.0 V12 · 670 PS konservativ mit Reserven kalibriert: Klopfregelung, Abgastemperatur und Bauteilschutz bleiben aktiv. Das Ergebnis ist mehr Leistung, die auch im Sommer bei voller Beladung stabil bleibt.
Im Ferrari 599 GTO 6.0 V12 · 670 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch ME7.3.2. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Ferrari – was du wissen solltest
Das Motorpotenzial beim Ferrari 599 GTO ist oft größer als die Serienabstimmung vermuten lässt. Mit dem richtigen Setup — Kennlinien, Ladedruck, Einspritzung — kommt dieser Spielraum heraus.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.