Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des Ferrari 456 5.5 V12 · 428 PS ist ein Kompromiss. 428 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 435 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 5.5 V12 · 428 PS mit 5,5 Litern Hubraum leistet ab Werk 428 PS (315 kW) und 490 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 435 PS (320 kW) und 510 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 20 Nm bzw. 4 %, die Leistung um 7 PS bzw. 2 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 78 PS pro Liter in Serie und 79 PS pro Liter nach der Abstimmung.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 428 PS / 315 kW | 435 PS / 320 kW | +7 PS (+2 %) |
| Drehmoment | 490 Nm | 510 Nm | +20 Nm (+4 %) |
| Literleistung | 78 PS/l | 79 PS/l |
| Fahrzeug | Ferrari 456 (alle Baujahre) |
| Motor | 5.5 V12 · 428 PS |
| Hubraum | 5.474 cm³ (5,5 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | F116B00 |
| Steuergerät | Bosch M2.7 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 433 PS | 504 Nm | € 490,– |
| Stage 2 | 435 PS | 510 Nm | € 595,– |
Was Stage 2 beim Ferrari 456 5.5 V12 · 428 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 5.5 V12 · 428 PS auf 435 PS und 510 Nm. Das sind 2 PS mehr als mit Stage 1 und 7 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Ferrari 456 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Ferrari 456 bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Ferrari 456 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Ferrari 456 5.5 V12 · 428 PS ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Ferrari 456?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Ferrari 456 5.5 V12 · 428 PS liegt bei € 595,– (statt € 850,–). Umgerechnet sind das rund € 85,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 490,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim 456 der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Im Ferrari 456 5.5 V12 · 428 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch M2.7. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Ferrari – was du wissen solltest
Ferrari verbaut in diesem Segment Steuergeräte, die für verschiedene Märkte und Varianten gleichzeitig ausgelegt sind. Das bedeutet: der Motor kann mehr, als die Werkskurve zeigt. Ein gezieltes Remapping bringt das ans Licht.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.