Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Citroën C8 3.0i v6 · 208 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 225 PS statt 208 PS. 17 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 3.0i v6 · 208 PS mit 2,9 Litern Hubraum leistet ab Werk 208 PS (153 kW) und 285 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 225 PS (165 kW) und 305 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 20 Nm bzw. 7 %, die Leistung um 17 PS bzw. 8 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 71 PS pro Liter in Serie und 76 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die stärkste Motorisierung, die wir für den C8 (alle Baujahre) führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 208 PS / 153 kW | 225 PS / 165 kW | +17 PS (+8 %) |
| Drehmoment | 285 Nm | 305 Nm | +20 Nm (+7 %) |
| Literleistung | 71 PS/l | 76 PS/l |
| Fahrzeug | Citroën C8 (alle Baujahre) |
| Motor | 3.0i v6 · 208 PS |
| Hubraum | 2.946 cm³ (2,9 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | ES9A |
| Steuergerät | Bosch ME7.4.4 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 220 PS | 299 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 225 PS | 305 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim Citroën C8 3.0i v6 · 208 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 3.0i v6 · 208 PS auf 225 PS und 305 Nm. Das sind 5 PS mehr als mit Stage 1 und 17 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Citroën C8 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren Citroën C8 bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der Citroën C8 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Citroën C8 3.0i v6 · 208 PS ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Citroën C8?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Citroën C8 3.0i v6 · 208 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 23,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim C8 der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Im Citroën C8 3.0i v6 · 208 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch ME7.4.4. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
Citroën – was du wissen solltest
Bei Citroën gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im Citroën C8 (alle Baujahre)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.0 HDi | 109 PS | 142 PS / 340 Nm |
| 2.0 HDi | 120 PS | 170 PS / 380 Nm |
| 2.2 HDi | 130 PS | 162 PS / 400 Nm |
| 2.0 HDi | 136 PS | 175 PS / 400 Nm |
| 2.0 HDi | 138 PS | 170 PS / 380 Nm |
| 2.0 HDi | 163 PS | 190 PS / 400 Nm |
| 2.2 HDi | 163 PS | 195 PS / 410 Nm |
| 2.2 HDi | 173 PS | 190 PS / 420 Nm |
| 2.0i 16v | 143 PS | 148 PS / 204 Nm |
| 3.0i v6 | 208 PS | 220 PS / 299 Nm |