Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den Challenger MT 485D · 135 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 148 PS statt 135 PS. 13 PS, die du auf der Straße spürst.
Der 485D · 135 PS leistet ab Werk 135 PS (99 kW) und 1 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 148 PS (109 kW) und 1 Nm. Im MT (alle Baujahre) liegt er zwischen 67 PS und 327 PS – also im Mittelfeld der 40 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 135 PS / 99 kW | 148 PS / 109 kW | +13 PS (+10 %) |
| Drehmoment | 1 Nm | 1 Nm | – |
| Fahrzeug | Challenger MT (alle Baujahre) |
| Motor | 485D · 135 PS |
| Kraftstoff | Diesel |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 135 PS | 1 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 148 PS | 1 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 136 PS | 2 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim Challenger MT 485D · 135 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 485D · 135 PS auf 148 PS und 1 Nm. Das sind 13 PS mehr als mit Stage 1 und 13 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der Challenger MT in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Welche Teile bei deinem Auto schon passen und was noch fehlt, schauen wir uns vorher gemeinsam an. Stage 2 ohne passende Hardware machen wir nicht.
Der Challenger MT im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der Challenger MT 485D · 135 PS ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen Challenger MT?
Der Stage-2-Aktionspreis für den Challenger MT 485D · 135 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 30,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Beim Diesel entscheidet das Zusammenspiel aus Ladedruck, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt. Wird das sauber abgestimmt, zieht der MT früher und gleichmäßiger durch, schaltet seltener zurück und läuft auf langen Strecken entspannter – oft mit etwas weniger Verbrauch, wenn man die Mehrleistung nicht ständig abruft.
Konkret — was du bekommst
- Mobil bei dir oder direkt in Klöch
- Jederzeit vollständig rückgängig machbar
- Kein Werkzeug, keine Demontage — rein softwareseitig
- Abgestimmt innerhalb der Motorbelastungsgrenzen
Challenger – was du wissen solltest
Bei Challenger gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Weitere Motoren im Challenger MT (alle Baujahre)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 425 | 67 PS | 90 PS / 1 Nm |
| 445 | 78 PS | 105 PS / 1 Nm |
| 455 | 88 PS | 110 PS / 1 Nm |
| 465 | 99 PS | 132 PS / 1 Nm |
| 455D | 110 PS | 110 PS / 1 Nm |
| 455E 4.9 | 110 PS | 110 PS / 1 Nm |
| 465E 4.9 | 115 PS | 115 PS / 1 Nm |
| 465D | 120 PS | 120 PS / 1 Nm |
| 515D 6.6 | 120 PS | 120 PS / 1 Nm |
| 475D | 130 PS | 130 PS / 1 Nm |
| 475E 4.9 | 130 PS | 130 PS / 1 Nm |
| 525D 6.6 | 130 PS | 130 PS / 1 Nm |
| 525B 6.6 | 132 PS | 160 PS / 1 Nm |
| 485D | 135 PS | 135 PS / 1 Nm |
| 475B 4.9 | 140 PS | 170 PS / 1 Nm |
| 485D | 140 PS | 140 PS / 1 Nm |
| 485E 4.9 | 140 PS | 140 PS / 1 Nm |
| 495D | 150 PS | 150 PS / 1 Nm |
| 495E 4.9 | 150 PS | 150 PS / 1 Nm |
| 535D 6.6 | 150 PS | 150 PS / 1 Nm |
| 545D 6.6 | 165 PS | 165 PS / 1 Nm |
| 555D 6.6 | 170 PS | 170 PS / 1 Nm |
| 565D 6.6 | 180 PS | 180 PS / 1 Nm |
| 575D 6.6 | 200 PS | 200 PS / 1 Nm |
| 585D 7.4 | 220 PS | 260 PS / 1 Nm |
| 595D 7.4 | 240 PS | 240 PS / 1 Nm |
| 645D 8.4 | 240 PS | 280 PS / 1 Nm |
| 655C 8.4 | 264 PS | 310 PS / 1 Nm |
| 645E 8.4 | 270 PS | 270 PS / 1 Nm |
| 745 | 272 PS | 315 PS / 1 Nm |
| 645 | 275 PS | 330 PS / 1430 Nm |
| 665C 8.4 | 290 PS | 340 PS / 1 Nm |
| 655E 8.4 | 295 PS | 295 PS / 1 Nm |
| 655 | 301 PS | 360 PS / 1580 Nm |
| 755 | 305 PS | 345 PS / 1 Nm |
| 745D 8.4 | 306 PS | 350 PS / 1 Nm |
| 665E 8.4 | 320 PS | 320 PS / 1 Nm |
| 675C 8.4 | 320 PS | 370 PS / 1 Nm |
| 765 | 324 PS | 355 PS / 1 Nm |
| 665 | 327 PS | 388 PS / 1780 Nm |