Serienstand vs. Potenzial
Der Serienstand des BMW M5 4.4 V8 Bi-Turbo Competition · 625 PS ist ein Kompromiss. 625 PS für jeden, unabhängig davon was der Motor wirklich kann. Der Stage 2 von BoostFactory hebt diese künstliche Grenze auf – auf 697 PS, ohne Risiko, ohne bleibende Veränderungen.
Der 4.4 V8 Bi-Turbo Competition · 625 PS mit 4,4 Litern Hubraum leistet ab Werk 625 PS (460 kW) und 750 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 697 PS (513 kW) und 880 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 130 Nm bzw. 17 %, die Leistung um 72 PS bzw. 12 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 142 PS pro Liter in Serie und 159 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die stärkste Motorisierung, die wir für den M5 (F90 - 2017 - 2019) führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 625 PS / 460 kW | 697 PS / 513 kW | +72 PS (+12 %) |
| Drehmoment | 750 Nm | 880 Nm | +130 Nm (+17 %) |
| Literleistung | 142 PS/l | 159 PS/l |
| Fahrzeug | BMW M5 (F90 - 2017 - 2019, 2017-2019) |
| Motor | 4.4 V8 Bi-Turbo Competition · 625 PS |
| Hubraum | 4.395 cm³ (4,4 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | S63B44T4 |
| Steuergerät | Bosch MG1CS201 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 680 PS | 850 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 697 PS | 880 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim BMW M5 4.4 V8 Bi-Turbo Competition · 625 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 4.4 V8 Bi-Turbo Competition · 625 PS auf 697 PS und 880 Nm. Das sind 17 PS mehr als mit Stage 1 und 72 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der BMW M5 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren BMW M5 bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der BMW M5 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der BMW M5 4.4 V8 Bi-Turbo Competition · 625 PS aus den Baujahren 2017 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.
Was kostet das für deinen BMW M5?
Der Stage-2-Aktionspreis für den BMW M5 4.4 V8 Bi-Turbo Competition · 625 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 5,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim M5 der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Im BMW M5 4.4 V8 Bi-Turbo Competition · 625 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch MG1CS201. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
BMW – was du wissen solltest
Der BMW M5 ist kein Sportwagen — aber mit dem richtigen Tuning fährt er sich deutlich lebendiger. Die Serienkurve lässt bewusst Raum, den eine individuelle Abstimmung füllen kann.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory sitzt in Klöch, Südsteiermark — ländlich, überschaubar, und genau deshalb effizient. Kein Terminstau, keine Warteliste von Wochen. Du meldest dich, wir finden einen Termin — Niklas kommt zu dir oder du kommst nach Klöch. Das Auto geht besser wieder weg.
Häufige Fragen
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Weitere Motoren im BMW M5 (F90 - 2017 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 3.0 D Bi-Turbo | 400 PS | 435 PS / 820 Nm |
| 4.4 V8 Bi-Turbo | 462 PS | 495 PS / 710 Nm |
| 4.4 V8 Bi-Turbo | 602 PS | 680 PS / 850 Nm |
| 4.4 V8 Bi-Turbo Competition | 625 PS | 680 PS / 850 Nm |
Andere Baureihen des BMW M5
F10 - 2010 - 2016 2010-2016E60 - 2003 - 2010 2003-2010E39 - 1995 - 2003 1995-2003