Serienstand vs. Potenzial
ECU-Tuning funktioniert nur dann dauerhaft, wenn es auf den konkreten Motor abgestimmt ist. BoostFactory entwickelt den Stage 2 für den BMW M5 3.0 D Bi-Turbo · 400 PS individuell für deinen Motor. Resultat: 479 PS statt 400 PS – reproduzierbar, stabil, alltagstauglich.
Der 3.0 D Bi-Turbo · 400 PS mit 3,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 400 PS (294 kW) und 760 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 479 PS (352 kW) und 902 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 142 Nm bzw. 19 %, die Leistung um 79 PS bzw. 20 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 134 PS pro Liter in Serie und 160 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die Einstiegsmotorisierung des M5 (F90 - 2017 - 2019) – und gerade hier bringt eine Kalibrierung im Alltag spürbar viel.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 400 PS / 294 kW | 479 PS / 352 kW | +79 PS (+20 %) |
| Drehmoment | 760 Nm | 902 Nm | +142 Nm (+19 %) |
| Literleistung | 134 PS/l | 160 PS/l |
| Fahrzeug | BMW M5 (F90 - 2017 - 2019, 2017-2019) |
| Motor | 3.0 D Bi-Turbo · 400 PS |
| Hubraum | 2.993 cm³ (3,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | B57D30C |
| Steuergerät | Bosch EDC17CP45 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 435 PS | 820 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 479 PS | 902 Nm | € 385,– |
| ECO Tuning | 418 PS | 790 Nm | € 350,– |
Was Stage 2 beim BMW M5 3.0 D Bi-Turbo · 400 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 3.0 D Bi-Turbo · 400 PS auf 479 PS und 902 Nm. Das sind 44 PS mehr als mit Stage 1 und 79 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der BMW M5 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren BMW M5 bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der BMW M5 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der BMW M5 3.0 D Bi-Turbo · 400 PS aus den Baujahren 2017 bis 2019 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Hat dein Auto schon viele Kilometer, ist das kein Hindernis. Entscheidend ist, dass Motor, Turbolader und Kupplung gesund sind. Das prüfen wir vor Ort, bevor wir die Abstimmung aufspielen.
Was kostet das für deinen BMW M5?
Der Stage-2-Aktionspreis für den BMW M5 3.0 D Bi-Turbo · 400 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 5,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–, ECO € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem BMW M5 regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Im BMW M5 3.0 D Bi-Turbo · 400 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch EDC17CP45. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
BMW – was du wissen solltest
Bei BMW-Modellen dieser Generation ist die ECU gut dokumentiert und erprobt. Das macht eine solide Kalibrierung möglich — kein Blindflug, sondern fundierte Arbeit auf einer bekannten Basis.
Aus der Südsteiermark — für die Region
BoostFactory ist in Klöch, Südsteiermark — direkt an der Grenze zu Slowenien. Das ist kein Zufall: die Region hat eine lange Tradition im Umgang mit Fahrzeugen aller Art, Landmaschinen eingeschlossen. Niklas kommt aus dieser Welt und tunet für Leute aus der Region.
Häufige Fragen
Wie lange dauert die Kalibrierung?
In den meisten Fällen wird das Fahrzeug noch am selben Tag fertig. Die genaue Zeit hängt vom Fahrzeugtyp und der Stufe ab — das klären wir vorher beim Termin.
Welche Stufe passt zu meinem Fahrzeug?
Das hängt vom Motor, vom Baujahr und davon ab, was du aus dem Auto machen willst. Am einfachsten: ruf kurz an. Ein Gespräch von zwei Minuten reicht meistens, um das zu klären.
Verändert das Tuning die Mechanik des Motors?
Nein. Weder Stage 1 noch ECO greifen in mechanische Bauteile ein. Es wird ausschließlich die Motorsteuerung neu kalibriert. Die Hardware bleibt unverändert.
Weitere Motoren im BMW M5 (F90 - 2017 - 2019)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 3.0 D Bi-Turbo | 400 PS | 435 PS / 820 Nm |
| 4.4 V8 Bi-Turbo | 462 PS | 495 PS / 710 Nm |
| 4.4 V8 Bi-Turbo | 602 PS | 680 PS / 850 Nm |
| 4.4 V8 Bi-Turbo Competition | 625 PS | 680 PS / 850 Nm |
Andere Baureihen des BMW M5
F10 - 2010 - 2016 2010-2016E60 - 2003 - 2010 2003-2010E39 - 1995 - 2003 1995-2003