Serienstand vs. Potenzial
ECU-Tuning funktioniert nur dann dauerhaft, wenn es auf den konkreten Motor abgestimmt ist. BoostFactory entwickelt den Stage 2 für den BMW M5 V8 Bi-turbo Competition · 575 PS individuell für deinen Motor. Resultat: 712 PS statt 575 PS – reproduzierbar, stabil, alltagstauglich.
Der V8 Bi-turbo Competition · 575 PS mit 4,4 Litern Hubraum leistet ab Werk 575 PS (423 kW) und 680 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 712 PS (524 kW) und 901 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 221 Nm bzw. 33 %, die Leistung um 137 PS bzw. 24 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 131 PS pro Liter in Serie und 162 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im M5 (F10 - 2010 - 2016) liegt er zwischen 560 PS und 600 PS – also im Mittelfeld der 3 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 575 PS / 423 kW | 712 PS / 524 kW | +137 PS (+24 %) |
| Drehmoment | 680 Nm | 901 Nm | +221 Nm (+33 %) |
| Literleistung | 131 PS/l | 162 PS/l |
| Fahrzeug | BMW M5 (F10 - 2010 - 2016, 2010-2016) |
| Motor | V8 Bi-turbo Competition · 575 PS |
| Hubraum | 4.395 cm³ (4,4 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | S63B44T0 |
| Steuergerät | Bosch MEVD17.2.8, Bosch MEVD17.2.H |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 680 PS | 850 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 712 PS | 901 Nm | € 322,– |
Was Stage 2 beim BMW M5 V8 Bi-turbo Competition · 575 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den V8 Bi-turbo Competition · 575 PS auf 712 PS und 901 Nm. Das sind 32 PS mehr als mit Stage 1 und 137 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der BMW M5 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren BMW M5 bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der BMW M5 im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der BMW M5 V8 Bi-turbo Competition · 575 PS aus den Baujahren 2010 bis 2016 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen BMW M5?
Der Stage-2-Aktionspreis für den BMW M5 V8 Bi-turbo Competition · 575 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 2,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim M5 der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Je nach Baujahr und Ausstattung ist im BMW M5 eines dieser Steuergeräte verbaut: Bosch MEVD17.2.8, Bosch MEVD17.2.H. Vor dem Termin klären wir anhand der Fahrzeugdaten, welche Variante bei dir steckt.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
BMW – was du wissen solltest
Tuning am BMW M5 ist kein Experiment. Die Motoren dieser Generation sind gut erforscht, die Grenzen bekannt. BoostFactory bewegt sich innerhalb dieser Grenzen — mit dem Ziel, mehr von dem herauszuholen, was der Motor ohnehin mitbringt.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im BMW M5 (F10 - 2010 - 2016)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| V8 Bi-turbo | 560 PS | 680 PS / 850 Nm |
| V8 Bi-turbo Competition | 575 PS | 680 PS / 850 Nm |
| V8 Bi-turbo "30 Jahre Edition" | 600 PS | 680 PS / 850 Nm |
Andere Baureihen des BMW M5
F90 - 2017 - 2019 2017-2019E60 - 2003 - 2010 2003-2010E39 - 1995 - 2003 1995-2003