Serienstand vs. Potenzial
550 PS ab Werk. 700 PS nach dem Stage 2. Diesen Unterschied spürst du beim ersten Gasgeben – nicht erst auf der Rennstrecke. BoostFactory aus Klöch kalibriert den BMW M3 3.0T (CS) · 550 PS individuell auf dein Fahrzeug.
Der 3.0T (CS) · 550 PS mit 3,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 550 PS (405 kW) und 650 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 700 PS (515 kW) und 900 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 250 Nm bzw. 38 %, die Leistung um 150 PS bzw. 27 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 184 PS pro Liter in Serie und 234 PS pro Liter nach der Abstimmung. Er ist die stärkste Motorisierung, die wir für den M3 (G80 - 2021 ->) führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 550 PS / 405 kW | 700 PS / 515 kW | +150 PS (+27 %) |
| Drehmoment | 650 Nm | 900 Nm | +250 Nm (+38 %) |
| Literleistung | 184 PS/l | 234 PS/l |
| Fahrzeug | BMW M3 (G80 - 2021 ->, 2021-heute) |
| Motor | 3.0T (CS) · 550 PS |
| Hubraum | 2.993 cm³ (3,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | S58B30A |
| Steuergerät | Bosch MG1CS049 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 650 PS | 850 Nm | € 385,– |
| Stage 2 | 700 PS | 900 Nm | € 434,– |
| ECO Tuning | 600 PS | 750 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim BMW M3 3.0T (CS) · 550 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 3.0T (CS) · 550 PS auf 700 PS und 900 Nm. Das sind 50 PS mehr als mit Stage 1 und 150 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der BMW M3 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren BMW M3 bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Neueres Fahrzeug: was du beim BMW M3 wissen solltest
Der BMW M3 3.0T (CS) · 550 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2021). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen BMW M3?
Der Stage-2-Aktionspreis für den BMW M3 3.0T (CS) · 550 PS liegt bei € 434,– (statt € 620,–). Umgerechnet sind das rund € 3,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 385,–, ECO € 385,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem BMW M3 regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Im BMW M3 3.0T (CS) · 550 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch MG1CS049. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
BMW – was du wissen solltest
Viele BMW-Besitzer bemerken den Unterschied nach dem Tuning vor allem im mittleren Drehzahlbereich: mehr Durchzug, weniger Schalten, entspannteres Fahren — gerade auf Landstraßen und bei Überholmanövern.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im BMW M3 (G80 - 2021 ->)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 3.0T (CS) | 550 PS | 650 PS / 850 Nm |
| 3.0 | 480 PS | 564 PS / 635 Nm |
| 3.0 Competetion | 510 PS | 601 PS / 755 Nm |
Andere Baureihen des BMW M3
F80 - 2011 -> 2011-heuteE90 - 2005 - 2011 2005-2011E46 - 1998 - 2005 1998-2005E36 - 1991 - 1998 1991-1998