Serienstand vs. Potenzial
Wir reden nicht von Versprechen auf dem Papier. Der Stage 2 für den BMW i8 · 362 PS wird individuell auf deinen Motor abgestimmt. Das Ergebnis: 400 PS statt 362 PS. 38 PS, die du auf der Straße spürst.
Der · 362 PS mit 1,5 Litern Hubraum leistet ab Werk 362 PS (266 kW) und 570 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 400 PS (294 kW) und 650 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 80 Nm bzw. 14 %, die Leistung um 38 PS bzw. 10 %. Der Zugewinn beim Drehmoment ist also größer als bei der Leistung – genau das spürt man beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Auf den Hubraum gerechnet sind das 241 PS pro Liter in Serie und 267 PS pro Liter nach der Abstimmung.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 362 PS / 266 kW | 400 PS / 294 kW | +38 PS (+10 %) |
| Drehmoment | 570 Nm | 650 Nm | +80 Nm (+14 %) |
| Literleistung | 241 PS/l | 267 PS/l |
| Fahrzeug | BMW i8 (2014 ->, 2014-heute) |
| Motor | · 362 PS |
| Hubraum | 1.499 cm³ (1,5 l) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Motorcode | B38K15A |
| Steuergerät | Bosch MEVD17.2.3 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 389 PS | 626 Nm | € 350,– |
| Stage 2 | 400 PS | 650 Nm | € 385,– |
Was Stage 2 beim BMW i8 · 362 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den · 362 PS auf 400 PS und 650 Nm. Das sind 11 PS mehr als mit Stage 1 und 38 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der BMW i8 in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler (bei Turbomotoren)
- Zündkerzen in passender Wärmestufe und intakte Zündspulen
- eine passende Abgasanlage mit Katalysator
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren BMW i8 bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Neueres Fahrzeug: was du beim BMW i8 wissen solltest
Der BMW i8 · 362 PS ist ein aktuelles Modell (gebaut ab 2014). Bei neueren Fahrzeugen sind die Steuergeräte teilweise gegen Veränderungen geschützt. Ob und wie wir an die Software deines Auto kommen, prüfen wir vor dem Termin anhand der Fahrzeugdaten – du bekommst vorher eine klare Aussage.
Bei sehr neuen Fahrzeugen klären wir vorab auch, ob ein Software-Update des Herstellers ansteht. Ein späteres Update in der Vertragswerkstatt kann die Abstimmung überschreiben – dann spielen wir sie einfach neu auf.
Was kostet das für deinen BMW i8?
Der Stage-2-Aktionspreis für den BMW i8 · 362 PS liegt bei € 385,– (statt € 550,–). Umgerechnet sind das rund € 10,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 350,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Benziner im Alltag
Gerade beim Überholen auf der Landstraße fällt beim i8 der Unterschied auf: Der Motor hängt früher am Gas, der Turbo baut schneller Druck auf, und das Drehzahlband zwischen 2.000 und 5.000 Umdrehungen wird deutlich kräftiger.
Im BMW i8 · 362 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch MEVD17.2.3. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
BMW – was du wissen solltest
Bei BMW gibt es zwischen den verschiedenen Motorvarianten oft mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede — die ECU-Abstimmung ist der variabelste Teil. Genau dort greift eine gezielte Kalibrierung ein.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im BMW i8 (2014 ->)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| i8 | 362 PS | 389 PS / 626 Nm |
| i8 | 374 PS | 399 PS / 626 Nm |