Serienstand vs. Potenzial
ECU-Tuning funktioniert nur dann dauerhaft, wenn es auf den konkreten Motor abgestimmt ist. BoostFactory entwickelt den Stage 2 für den BMW 3 serie GT 320D · 163 PS individuell für deinen Motor. Resultat: 235 PS statt 163 PS – reproduzierbar, stabil, alltagstauglich.
Der 320D · 163 PS mit 2,0 Litern Hubraum leistet ab Werk 163 PS (120 kW) und 380 Nm. Mit dem Stage 2 kommt er auf 235 PS (173 kW) und 460 Nm. Das Drehmoment steigt damit um 80 Nm bzw. 21 %, die Leistung um 72 PS bzw. 44 %. Auf den Hubraum gerechnet sind das 82 PS pro Liter in Serie und 118 PS pro Liter nach der Abstimmung. Im 3 serie GT (F34 - 2012 - 2015) liegt er zwischen 136 PS und 313 PS – also im Mittelfeld der 11 Motorisierungen, die wir für diese Baureihe führen.
Technische Daten
| Serie | Stage 2 | Differenz | |
|---|---|---|---|
| Leistung | 163 PS / 120 kW | 235 PS / 173 kW | +72 PS (+44 %) |
| Drehmoment | 380 Nm | 460 Nm | +80 Nm (+21 %) |
| Literleistung | 82 PS/l | 118 PS/l |
| Fahrzeug | BMW 3 serie GT (F34 - 2012 - 2015, 2012-2015) |
| Motor | 320D · 163 PS |
| Hubraum | 1.995 cm³ (2,0 l) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Motorcode | N47D20C |
| Steuergerät | Bosch EDC17C50 |
Was steckt im Stage 2?
Stage 2 braucht Vorbereitung: ein offenerer Luftfilter und ein weniger restriktiver Auspuff ermöglichen mehr Luftdurchsatz — und erst dann macht eine aggressivere ECU-Kalibrierung Sinn. Das Ergebnis übersteigt Stage 1 deutlich, der Aufwand ebenfalls.
| Stufe | Leistung | Drehmoment | Aktionspreis |
|---|---|---|---|
| Stage 1 | 220 PS | 440 Nm | € 294,– |
| Stage 2 | 235 PS | 460 Nm | € 322,– |
| ECO Tuning | 192 PS | 410 Nm | € 294,– |
Was Stage 2 beim BMW 3 serie GT 320D · 163 PS voraussetzt
Stage 2 bringt den 320D · 163 PS auf 235 PS und 460 Nm. Das sind 15 PS mehr als mit Stage 1 und 72 PS mehr als in Serie.
Damit Stage 2 dauerhaft hält, braucht der BMW 3 serie GT in der Regel:
- ein gut durchströmter Ansaugtrakt mit sauberem Luftfilter
- ein leistungsfähiger Ladeluftkühler, damit die Ansaugluft auch bei Volllast kühl bleibt
- eine Kupplung bzw. ein Zweimassenschwungrad, das das zusätzliche Drehmoment sicher überträgt
- eine passende Abgasanlage – Katalysator, Partikelfilter, AGR und SCR bleiben, sofern verbaut, immer drin und aktiv
Stage 2 ist nichts für jeden: Sie lohnt sich für Fahrer, die ihren BMW 3 serie GT bewusst sportlich aufbauen. Wer einfach mehr Durchzug im Alltag will, ist mit Stage 1 besser bedient.
Der BMW 3 serie GT im Alltag: Zustand vor dem Tuning
Der BMW 3 serie GT 320D · 163 PS aus den Baujahren 2012 bis 2015 ist erprobt, die Steuergeräte sind gut bekannt. Vor dem Tuning lesen wir den Fehlerspeicher aus und schauen uns an, ob Wartung und Verschleißteile in Ordnung sind.
Wichtig sind vor allem ein regelmäßiger Ölwechsel, intakte Ladeluftschläuche und – je nach Kilometerstand – Kupplung und Zahnriemen. Steht dort etwas an, erledigst du das am besten vor dem Tuning.
Was kostet das für deinen BMW 3 serie GT?
Der Stage-2-Aktionspreis für den BMW 3 serie GT 320D · 163 PS liegt bei € 322,– (statt € 460,–). Umgerechnet sind das rund € 4,– pro zusätzlichem PS. Zum Vergleich für diesen Motor: Stage 1 € 294,–, ECO € 294,–.
Im Preis enthalten sind das Auslesen und Sichern der Originalsoftware, die individuelle Abstimmung, das Aufspielen und die Kontrolle danach. Ob wir mobil zu dir kommen oder du nach Klöch kommst, besprechen wir beim Termin.
Diesel im Alltag
Wer mit dem BMW 3 serie GT regelmäßig einen Anhänger zieht oder voll beladen unterwegs ist, merkt beim Diesel jede Nm Drehmoment. Die Abstimmung bleibt dabei innerhalb der Grenzen von Kupplung, Getriebe und Abgasnachbehandlung – DPF, AGR und SCR bleiben voll funktionsfähig und unangetastet.
Im BMW 3 serie GT 320D · 163 PS arbeitet ein Steuergerät vom Typ Bosch EDC17C50. Vor der Kalibrierung wird die Originalsoftware ausgelesen und gesichert.
Konkret — was du bekommst
- Mehr Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
- Gleichmäßigerer Kraftverlauf über das gesamte Drehzahlband
- Optional: ECO-Fokus für reduzierten Verbrauch
- Kurze Abwicklung — oft am gleichen Tag fertig
BMW – was du wissen solltest
Tuning am BMW 3 serie GT ist kein Experiment. Die Motoren dieser Generation sind gut erforscht, die Grenzen bekannt. BoostFactory bewegt sich innerhalb dieser Grenzen — mit dem Ziel, mehr von dem herauszuholen, was der Motor ohnehin mitbringt.
Aus der Südsteiermark — für die Region
Südsteiermark bedeutet auch: viele Kunden fahren auf kurvenreichen Landstraßen, nicht auf Autobahnen. Genau dieser Anwendungsfall — Drehmoment im mittleren Bereich, Durchzug aus niedrigen Drehzahlen — steht im Mittelpunkt der BoostFactory-Kalibrierung.
Häufige Fragen
Muss ich etwas am Auto vorbereiten?
Für Stage 1 und ECO: nein. Das Fahrzeug sollte technisch in Ordnung sein — ein Ölwechsel vorher schadet nie, ist aber keine Voraussetzung. Stage 2 erfordert bestimmte Umbauten, die wir vorher besprechen.
Ist das Tuning rückgängig machbar?
Ja. Vor jedem Eingriff werden die Originaldaten gesichert. Auf Wunsch kann der Serienstand jederzeit wiederhergestellt werden — ohne bleibende Spuren.
Verliere ich die Garantie?
Bei Fahrzeugen ohne aktive Werksgarantie ist das kein Thema. Bei Neuwagen solltest du das vorab prüfen. Niklas berät dich dazu ehrlich — ohne Verkaufsdruck.
Weitere Motoren im BMW 3 serie GT (F34 - 2012 - 2015)
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 318D | 136 PS | 190 PS / 400 Nm |
| 318D | 143 PS | 190 PS / 400 Nm |
| 320D | 163 PS | 220 PS / 440 Nm |
| 320D | 184 PS | 220 PS / 440 Nm |
| 325D | 218 PS | 270 PS / 500 Nm |
| 330D | 258 PS | 310 PS / 650 Nm |
| 330D PP | 286 PS | 310 PS / 650 Nm |
| 335D | 313 PS | 360 PS / 700 Nm |
| 320i | 184 PS | 237 PS / 375 Nm |
| 328i | 245 PS | 270 PS / 406 Nm |
| 335i | 306 PS | 347 PS / 484 Nm |